【检修知识】动员机机油有水

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摘要
本文主要介绍一个玉柴6112/きだよよよよきだよよよきだよよ

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关键词:油有水；缸壁沙眼孔；漏水；在插入气缸套之前

玉柴6112/きだ124240/oil带水是常见故障。该故障是由于冷却水对曲柄连杆机构、润滑系统和冷却系统的零件腐蚀，导致冷却水进入机油，或添加的机油含水过多。玉柴6112/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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郑文[/S2/]
(1)/きだよよきよだよだよだだだだだだ
12现象of/きだよよよよきだよよきだよよよよよきだよ
1汽车在行驶中，动力不济，启动困难。打开机油加注口看有大量水蒸气冒出，机油压力太low,/きだよよ0/水温太高，检查排气管有蓝白废气。以上特点表明that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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(2)/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1他们各有各的功能，油路和水路互不相通。/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12去掉了零件表面的“磨料”；冷却部件之间产生的热量；密封零件的缝隙和间隙可以减少气体的泄漏。此外，还能减缓零件的冲击，降低工作噪音，减少零件表面的化学侵蚀。润滑系统工作时，冷却水经过冷却系统，冷却后的具有一定压力的冷却水通过水管输送到各部分外部吸热，使/0/0/0在高温条件下得到冷却。一旦冷却系统的零件出现裂纹，冷却水就会渗入机油中，因此causing/きだよよよよよよよよよよよよよよよӛ
124 for/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242 when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1有几个原因，所有上述原因都会使冷却水通过气门和气缸的裂纹进入油底壳，与机油混合，使机油变质，从而加剧零件的磨损。此外，缸盖顶部水道加工孔的水塞(被淹没)腐蚀产生的水孔或裂纹，会使冷却水通过气门推杆孔直接进入油底壳。
(2)气缸垫引起的油水
气缸垫在高温高压气体、加压油和冷却水的作用下，燃烧、损坏或变质。同时，气缸垫自身弹性下降，气缸盖螺纹损坏或气缸盖翘曲，使气缸垫无法补偿气缸盖与气缸体结合面的不平整。上述原因出现在气缸盖的下端面和气缸体的上端面之间的相应连通水套附近。这部分较高的水压也会导致冷却水冲破气缸垫的密封，通过气缸进入油底壳与机油混合。
2。
气缸壁的工作表面与高温高压的燃气直接接触。为了提高汽缸壁的导热率，有必要在高速和重载运行时prevent/きだよよよ0/过热。在制造气缸体时，气缸之间形成的几个空腔相互连通，形成水套。因为一般的冷却水中含有钙、镁和硫酸盐，很容易在水套表面沉积成水垢，产生腐蚀。同时，活塞高速往复运动时，缸壁工作面会承受很大的压力，活塞环本身的弹力会紧贴缸壁，像刀子一样刮缸壁，使之变薄。另外，铸造时缸体残余应力的影响，生产时水套壁厚度过薄，强度不足。会在气缸壁上造成裂缝或水孔，使冷却水渗入油底壳。
3。由冷却系统引起
冷却系统的配水管和水套被冷却水腐蚀，产生裂纹或水孔。在水泵的作用下，冷却水进入油底壳，与机油混合，导致to/きだよよ0/水温过高。
4。由润滑系统引起
润滑系统中的机油散热器安装在冷却水通道中。机油散热器的油管一旦开裂或垫片损坏，冷却水就会进入机油中并与之混合。
5。加注的机油中有水
因为机油中的水太多，when/きだよよよよよよよよよよよ
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(三)排除故障的措施和方法
根据以上分析，around/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
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首先检查机油散热器，没有发现漏水现象。我拆下气缸盖检查，发现个别气缸盖水道加工孔的水塞漏水。我测量了问题水塞和水塞孔的过盈间隙，发现过盈间隙比原厂标准高出不到0.05mm，导致部分水塞和水塞孔因密封不良而漏水。
很明显，这是冷却水对水塞的腐蚀，材质不良，维修工艺不规范造成的。但是其他水塞和水塞孔的过盈间隙太小，这也不排除腐蚀或者材质不好的因素，所以我把气缸盖上的水塞都换了。
然后通过试水，关闭所有出水口，留下温控器座作为进水口，法兰盘带外管。外管接手动水泵，保持水压在0.3 ~ 0.5 MPa，5 ~ 10 min后，气缸盖无漏水现象。用刀口尺检查气缸盖下平面和气缸体上平面的粗糙度，在50×50mm范围内不大于0.05 mm，纵向不大于0.20mm，横向不大于0.05mm。经检测，粗糙度符合原标准。
同时检查气缸垫没有打孔，但怀疑气缸垫材质可能有问题，由于气缸垫内工作条件不好，受高温高压影响。高温达到600k，压力有时达到5mpa以上。如果气缸垫的材料跟不上，就无法密封气缸盖下端面与气缸体上端面之间对应的连通水套。于是，我换了一个原厂生产的，被认为质量可靠的气缸垫。
此外，我还对changed/きだよよ0/油、机油滤芯和清洗过的油底壳和油路、reinstalled/きだよよよよよよよ0/开始了试运转。when/きだよよよよきだよよよよきだよよよよよきだよ1
我还通过水压试验检查了缸体的水道和缸壁是否漏水，没有发现漏水现象。缸体中水道的工作环境比缸壁好。根据以上检查结果和判断，估计故障是由于冷却水的腐蚀和活塞环对缸壁的刮擦，导致缸壁出现砂眼和漏水。水孔直径不够大，无法收缩when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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玉柴6112没有独立的气缸套，可以通过给缸壁加衬，插入气缸套来修复。用缸套机给缸壁加衬，使缸壁与缸套外径的过盈间隙为0.05 ~ 0.07毫米，同时珩磨缸壁的高度比缸套的高度矮2 ~ 3毫米，使缸套嵌入后高于缸体上平面， 并且高出的部分可以通过珩磨去掉，最重要的是在缸壁下部可以留一个凸台，用来支撑缸套通过活塞的往复运动向下移动，但凸台的直径要比缸套内径大0.05mm，防止凸台划伤活塞组(附图)。 珩磨后的缸壁会有明显的水孔，可以用环氧树脂填充水孔。但水孔直径不能大于10mm，否则缸套散热不均匀。如果大于10毫米，则应更换气缸体。
通过以上分析和操作，我按照匹配标准将所有气缸插入气缸套，重新组装them/きだよよよよきだよよよよききだよ
12经过一系列调试，发动机运转正常。
(四)结论
通过采用上述修复方法和步骤，利用气缸套与缸壁的过盈间隙堵住沙眼孔，排除了this/きだよよ0/机油有水的故障。因此得出结论，this/きだよよ0/机油存在水故障，是冷却水的腐蚀和活塞环的刮擦导致缸壁漏水。
本文所描述的故障属于一般故障，但具有隐蔽性，维修难度大。通过这样的维护，可以降低维护成本，提高经济效益。所以写出来，希望和同行交流。这次故障维修说明，提高企业的管理水平，重视维修技术人员的培训，提高员工素质，提高设备技术水平是当务之急。零部件生产企业要严把质量关，坚决销毁不合格产品，提高质量和竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。