【检修知识】BJ2020汽车热车起动难毛病诊断

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麻烦:一辆bj车在外面行驶时，永久停车动员机怠速突然熄火，很难启动。检查油和电路是否异常。一下子冷却下来，起步和怠速都有异常，中高速行驶没有异常。

检查:后来怀疑焚烧盘管有问题，但更换了新的焚烧盘管后，问题还是无法消除。停止再次检查油和回路。油路故障。用厚规测量，火花塞电极与断路器触头的间隙为0.9mm (0.6mm-0.7mm)和0.3mm (0.35mm-0.45mm)。停止清洁火花塞，停止研磨断路器的接触面，并将两个间隙调整到标准值。停止卸载路试，热车时保持发动机低速怠速运转，热车时关闭焚烧开关后重新启动，立即停车，更换原厂焚烧盘管进行试驾。所有的畸形和缺陷都被完全消除。

故障分析:装有传统焚烧系统的汽车，在工作日1200转的某一转速下，会显示出最大的焚烧能量。高于或低于这个速度，城市的焚烧能量都会降低。特别是在800 rpm以下，焚烧线圈的次级绕组的感应电压将快速下降。但在活动器的各种使用条件下，无论转速如何变化，变形的焚烧线圈产生的感应电压都能保证气缸内火花塞刻度电极之间的间隙被击穿，产生电火花，熄灭混合气。如果火花塞电极之间的间隙过大，焚烧系统别无选择，只能确保这一点。

如果断路器触点之间的间隙过小，触点的绝对闭合时间会增加，即焚烧线圈低电平绕组的通电时间会增加，焚烧线圈的温度会升高。此外，由于天气极热，散热困难，低电平绕组的电阻会增大，低电平电流会减小。当动子的转速很低时，断路器的触头开度很慢，焚烧线圈铁芯的磁通变化率减小，二次绕组上感受到的电压降低，存在一个可以低于火花塞要求的最小击穿电压。火花塞没办法只能跳，导致动员器熄火，热的时候很难启动。