车企靠SUV翻身 合资二线品牌仍在泥潭

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上半年汽车市场明显复苏，一些汽车公司开始调整年度销售目标。与上月的销量相比，今年7月份的汽车销量有所下降，但累计销售增长率保持在9.8%，而去年汽车市场的累计增长率仅为0.4%。

根据中国汽车工业协会8月12日发布的数据，今年7月份汽车销量为185.2万辆，同比增长23%，1-7月份累计销量为1468.4万辆，同比增长9.8%。去年汽车市场低迷，销售基数相对较低，所以今年的增长率相对明显。

去年下半年，一些汽车公司降低了销售目标。面对汽车市场的逐步复苏，一些汽车公司提高了今年下半年的年度销售目标。例如，吉利的年销售目标提高到66万辆。与之前60万辆的目标相比，吉利汽车的年度目标提高了10%。此外，东风本田的年度目标也从45万辆调整到50万辆。

此前，在今年上半年公布的主流汽车公司销售目标清单中，3/4的汽车公司销售不到一半，包括吉利。然而，仅在过去一个月，吉利汽车的销量在7月份就达到了4.9万辆，同比增长64%，环比增长4%，累计销量达到32.9万辆。

协会秘书长崔东树告诉《21世纪经济报道》记者:今年，汽车公司表现出色，超出了汽车公司的预期。提高销售量的目标是更好地满足市场需求。同时，汽车企业也改善了各方面的资源配置，抢占了市场份额，实现了汽车企业的战略目标。

动量反转取决于suv

根据去年乘用车年度销售统计，轿车仍然是最大的销售模式，占据了56%的市场份额，而suv也达到了30%的市场份额。

尽管suv一直保持高速增长，汽车的增长率也很小，但国内市场仍以汽车为主。未来，在确保汽车销售稳定的同时，加强高增长的suv车型将是一种趋势。

据了解，从目前各级合资企业来看，韩国车和日本车的表现都值得关注。下半年汽车销量能否稳步增长，越野车能否稳步发展，将直接影响汽车企业年度销售目标的实现。据报道，今年上半年，东风大岳起亚、神龙汽车和比亚迪汽车表现最差，完成率分别只有42%、37.3%和30.7%，而比亚迪是少数几个销量下降的自主品牌之一。

面对日本向下的压力和自主探索的趋势，韩国起亚汽车在中国的困境仍在继续，难以实现68万辆的年销售目标。据报道，今年上半年，东风大岳起亚的汽车销量同比下降了0.43%，但随着suv kx3和kx5销量的增加，其销量也恢复了缓慢增长，但对于起亚在中国的整体趋势来说，这是杯水车薪。

尽管东风大岳起亚7月份销量为4.1万辆，同比增长36.7%，但6月份环比下降8.9%，而其k3和suv智能行驶性能表现突出，同比分别增长3.6%和6.7%，同比分别增长155.4%和81%。起亚从1月到7月在中国的累计销售额仅达到目标的48%。

东风本田是销售目标得到提高的汽车公司之一，预计将完成50万辆的目标。数据显示，今年上半年东风本田售出24.8万辆，完成率为55.11%。7月份以后，累计销量达到29.8万辆，达到全年45万辆销售目标的66.18%。

其中，上半年东风本田cr-v和xr-v销量分别达到8.6万辆和8万辆，同比分别增长38.3%和61.5%。两种车型的销量合计16.6万辆，占企业总销量的67.2%，同比增长48.6%。与suv相比，东风本田汽车的销量相对适中。领先的思域汽车(Civic)在6个月内共售出2.9万辆汽车，思域、Siruiplatinum、Gori和思明汽车上半年共售出5.3万辆汽车。

东风本田7月份销量迅速增长，不仅得益于suv，其新上市的A级轿车第10代思域也成为主要贡献者。这一次，东风本田能够以月销量进入前十名，这表明日本汽车在中国的竞争力越来越强。

崔东树表示，自有品牌吉利和合资品牌东风本田等企业在提高目标上有一个共同点，即市场表现较好，提高目标也是一个合理的选择。目前，suv的高速增长和汽车的缓慢增长形成了鲜明的对比。未来，汽车企业仍然需要两条腿走路，这样汽车企业才能更好地面对未来的市场竞争。

营销回归产品原点

汽车产品总是排名第一。没有产品力量，就没有市场，没有产品力量，没有营销能力，其他一切都是空.一家汽车公司的内部人士说。

自有品牌产品实力迅速提升，吉利约伯suv销量突破万辆，成为吉利销售目标提升的重要原因之一。自吉利约伯上市以来，4月份销量为4000辆，5月份为6000辆，6月份为8000辆，7月份的月销量超过了1万辆。

与此同时，2016年7月，吉利汽车最畅销车型新地豪售出1.6万辆，同比增长41%，号称国内最美的B级车吉利博瑞售出3000辆，同比增长6.3%。

当一辆汽车在品牌、外观、空和数据方面表现出色时，在同等水平和价格范围内成为销售领导者并不困难。有一种观点认为，Haval的品牌仅靠suv是走不了多远的，但h6的销量一直保持领先，推动了品牌的发展。现在这条规则也适用于吉利汽车。

事实上，一个好的产品更多的是从使用或实用性方面来描述的。然而，当一个好的产品缺乏良好的营销、品牌效应和设计时，就会出现一种所谓的叫好不叫卖的局面。产品实力的前提必须首先满足市场需求，这是一个关键因素。崔东树说。

不久前，吉利的营销模式进行了大刀阔斧的改革，将原来的帝豪、全球鹰和英国汽车的营销部门改为南区、中区和北区的营销部门，每个地区的营销部门负责该地区三个子品牌的所有推广活动和销售。

汽车营销专家严景辉表示:产品实力应该放在汽车企业的核心位置。随着产品实力的提高，汽车的配置和销售变得更加必要。提高服务强度可以更好地提升品牌影响力。然而，面对即将到期的1.6升免购夏普政策，许多汽车公司仍对下半年的销售预测持谨慎态度。