【检修知识】福特汽车保险技巧先容

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福特汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一，旗下品牌众多，汽车技术的研发也是首屈一指的。 在其发展过程中，公司一直非常重视汽车安全，开发了多种安全技术，以避免或减少乘员受伤。 介绍了福特汽车公司的一些汽车安全技术，从中可以看出汽车安全技术的发展趋势。 1主动安全技术主动安全系统是指能够提前预防交通事故的安全系统。 有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡。 该技术是下一代汽车安全的前沿技术之一。 1.1eyecar技术沃尔沃的eyecar概念车可以使每一个驾驶员的眼睛处于同一相对高度，确保道路和周围车道的一览无余和最佳能见度。 这项技术还可以提供特定的驾驶环境。 eyecar概念车采用的新技术包括:a)眼睛位置传感器可以测量驾驶员眼睛的位置，然后据此确定和调整座椅位置；b)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

124c)/きだよよ1/自动调节方向盘、踏板、中控台甚至地板的高度，提供最舒适的驾驶位置；d)一些创新设计，如重新排列的B柱，可以减少驾驶员视野中的“盲点”；e)结构改进有助于将碰撞力从乘客身上转移开，从而提高碰撞安全性。 Eyecar通过使用电动座椅自动将不同身材的驾驶员的眼睛调节到相同的高度，从而解决了能见度问题。同时可以调节方向盘、刹车和油门踏板、地板和中控台，形成自己的驾驶环境。 同时，重新设计了B柱，将其从驾驶员的视线中移除。 因为汽车驾驶员接收到的90%以上的最关键信息，一般都是通过眼睛观察从车外获得的。 因此，这种改进对汽车的安全性具有重要意义。 1.1.1眼睛位置传感器沃尔沃eyecar使用两种不同的技术来确定驾驶员的眼睛位置。 第一种是依靠人眼球的独特反射率，第二种是利用人体的含水量。 eyecar的主控系统包括眼睛识别技术。 其中，位于挡风玻璃装饰板中的摄像机扫描驾驶员的座位区域以找到代表驾驶员面部的图案，然后扫描驾驶员的面部以确定其眼睛的位置，然后找出每只眼睛的中心。 完成这三步用时不到1s。 摄像机的眼睛传感器和计算机将这些反射的位置与一个编程模板进行比较，并提升座椅，直到驾驶员处于最佳高度。 然后调整制动踏板、油门踏板、转向柱、中控台和地板，使其与驾驶员座椅高度相匹配，形成适合个性化要求的驾驶环境。 该系统还允许驾驶员微调踏板和方向盘的位置，以获得最佳的舒适性和完全的人体工程学。 第二项技术是在天花板上安装一个电容传感器来测量座位上方的电场。 当一个人坐在驾驶座上时，人体的含水量会改变周围的电场。 传感器通过测量这种变化来检测到驾驶员头部的距离。因为在不同的人当中，眼睛与驾驶员头部之间的距离很小，所以可以通过调整座椅位置来获得最佳观察位置，使得驾驶员的头部距离天花板7.62cm。 eyecar其他设施的设计也考虑到了与这些新技术的相互配合。 它将之前布置在仪表板上的控制装置移动到控制台上，控制台由方向盘按钮或人体工程学设计的语音命令控制。 这意味着手臂较短的司机不必伸出手臂来操作空调或音频控制。 安全带安装在座椅靠背中，因此它可以在各种座椅高度下提供最佳的保护和舒适性。 1.1.2改善安全眼睛的其他设计汽车眼睛位置固定系统可以为各种身材的驾驶员提供最佳的前视和仪表板的最佳视角。 B柱的创新设计，消除了横向视野的障碍。 同时，它还提高了对侧翻和侧面碰撞的保护。由于座椅位置是固定的，其结构可以作为侧面冲击力的卸载通道，将冲击力导入车顶结构，以避开乘客。 eyecar的其他元素在设计时都考虑到了碰撞安全性。 可调节踏板经过了重新设计，减少了正面碰撞中踏板的束缚或脚踝扭断踏板造成的脚部伤害，转向柱也可以在水平方向伸缩，增加了驾驶者的减速空间。 1.2camcar技术林肯领航员的汽车采用了camcar技术，有助于提高驾驶员的感知能力。 几个铅笔大小的摄像头和三个可切换的视频显示器为驾驶员提供了前后视线，不仅可以方便停车时的操作，还可以提高交通繁忙时的驾驶安全性。 camcar的技术特点包括:a)安装在汽车两侧的前视摄像头系统，使驾驶员能够绕过大型车辆，提前看到车内或遮挡的行人。 在典型的驾驶情况下，当在交通拥挤的情况下左转时，驾驶员可以更容易地看着对面的车辆。 b)侧面安装的后视摄像头提供更宽的侧面视野。 摄像头的覆盖范围比传统后视镜更广，尤其是相邻车道。 c)安装在汽车尾部并呈扇形排列的四个微型摄像机可以获得汽车后面的全景。 图像是电子合成的，具有变焦和160°广角的能力。 d)“night eye”相机可以在汽车倒车时在低照度下工作，即使在接近黑暗的情况下，它也可以在汽车后面的近距离内提供小图像。 1.2.1在汽车中显示camcar的仪表板上有三个视频显示屏，一个中央显示屏和两个侧面附加显示屏。 显示的图像可以根据具体情况而改变，以便为驾驶员提供最重要的信息。 汽车的真实环境对显示屏提出了特殊的问题。 传统电视显示屏太刺眼。 一些平板显示器在寒冷天气下的响应速度达不到要求，而且对视角也过于敏感。 为了解决这些问题，福特的研究人员推出了一种全新的展示方法。 这种无眩光的薄显示屏具有响应速度快、无虚边、可从各个角度观看、允许温度范围宽等优点。 1.2.2前视摄像系统大多数人认为一般驾驶中的“盲点”是位于驾驶员左肩正后方侧车道的区域。 但如果司机跟在大货车或面包车后面，司机无法顾及的盲区就大很多。 这种视线被遮挡的情况可能是严重的安全隐患。 例如，司机可能看不到从路边下来的行人或从两边挤进来的车辆。 在这种情况下左转可能是一次痛苦的经历。 CAM摄像头系统使用两个铅笔大小的前向摄像头，安装在汽车的两侧，以提供障碍物周围的视图。 覆盖角度可达22°，相当于300m距离上116m宽视场。 仪表板上的两个额外的显示屏一般显示侧面的向后视图，但如果驾驶员想绕过障碍物以了解前方的情况，他可以按一个按钮将显示切换到两个前方摄像头拍摄的图片，以便驾驶员可以看到弯道周围的前方事物。 1.2.3具有增强侧视图的camcar摄像机系统的第二部分由两个后向摄像机组成，其连续提供相邻车道的后向视图。 它的覆盖范围比传统后视镜要广得多。 这样司机就可以在变道前监控到后面来的车辆。 这种后视几乎没有盲点。 后向摄像头和前向摄像头一样，只有铅笔大小，安装在车的侧面，类似于侧视镜。 图像显示在仪表板中央显示屏的两个附加显示屏上。 它的镜头可以提供更广阔的视野，同时也不会过度扭曲距离感。 每个摄像头的覆盖角度为49度。 1.2.4车尾全景安装在车尾的四个微型摄像头的精确设计增强了camcar的向后视野。 四个摄像头呈扇形展开，以四个独立的图像捕捉汽车后面广阔区域的路况。 这些图像被送入一个复杂的计算机程序进行比较和叠加，然后合成一个无缝的全景图。 总覆盖角度可以达到160°，比一般的后视镜要宽很多。 在特别长的车内，传统的后视镜可能会因为离后窗玻璃太远而产生“隧道错觉”。 同样，现代汽车车尾使用的深色隐私玻璃也影响后视镜的反光。 全景摄像头成功解决了所有这些问题，但同时也损害了隐私玻璃的固有优势，有利于降温和保密。 1 . 2 . 5夜视摄像头当camcar驾驶员打开倒车视觉时，中央显示屏切换到夜视低照度摄像头显示。 这种摄像头可以在白天或极暗的光照下提供靠近车尾区域的详细图像，从而安全操作汽车。 这个夜眼视频图像比司机从后窗看到的要详细得多。 它使驾驶员能够估计与后保险杠附近物体的距离。 与感知距离的停车辅助系统不同，这种摄像机可以显示障碍物。 所有这些技术和一些其他技术可以结合起来，为驾驶员提供汽车及其周围环境的鸟瞰图。 此外，研究人员还在探索将夜眼低照度技术创新性地应用于所有摄像机，以彻底消除头灯和其他明亮光源造成的眩光。 因此，高科技摄像机可能构成综合防撞系统的基础。 1.3传感器技术在交通事故中，行人碰撞占很大比例。 马自达sensorcar概念车采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追逐和伤害行人的事故，对未来事故预防的进步具有重要意义。 sensorcar概念车采用的新技术包括:a)安装在座舱盖上的激光雷达装置监测车前人员的行动。如果检测到有人正往车中线走，仪表盘上的警示灯就会亮起，这会让前扬声器发出声音，甚至鸣喇叭；b)安装在后保险杠上用于监测后方交通情况的传感器由计算机程序控制，以确定是否有碰撞的可能性；c)当追尾即将发生时，追尾预警系统启动安全带电动预紧器，自动收紧安全带，最大限度降低佩戴安全带的乘员受伤风险。 该系统还会点亮仪表盘上的警告图标，同时会通过后扬声器发出警报。 1.3.1行人安全行人碰撞事故在交通事故中占有很大比例。 例如，在印度，行人死亡占交通死亡的40%以上，另外40%是其他非汽车驾驶员(如自行车或轻骑)的死亡。 在日本，行人死亡占交通事故死亡的28%，骑自行车和摩托车司机的死亡占另外31%。 事故分析表明，人车相撞的一个主要原因是驾驶员没有看到行驶方向的行人，或者看到时来不及刹车。 Sensorcar的设计思路是为驾驶员提供预警，从而避免碰撞。 马自达sensoecar使用主动传感器来监控汽车前方的行人交通，当检测到有人进入汽车的行驶路线时，它会发出警告，提醒司机采取必要的措施。 Sensorcar使用安装在车棚上的激光雷达设备扫描汽车前方的行人。它发出一束光束，击中行人后反射回传感器，然后分析反射波。 该系统可以检测到距离汽车45m的穿着黑色衣服的行人，穿着白色衣服的行人反射率更高，检测距离可以达到60m。 它还可以区分人和形状相似的无生命物体，如树或电线杆。 如果系统确认行人将进入2米宽的汽车走廊，并有发生事故的可能，它将使车内的报警蜂鸣器鸣响，同时打开仪表板上的警示灯。 如果车辆速度和行人之间的距离表明需要紧急制动以避免碰撞，sensorcar也会按响汽车的喇叭。 1.3.2防止传感器车的后保险杠发生碰撞，传感器车上装有两个相距60毫米的传感器，用于连续监测周围的交通情况。 像行人传感器一样，这种传感器也将其数据发送到一台特殊的计算机进行分析。 电脑对比其他车的距离、接近角、速度，判断是否有与它们相撞的可能。 如果系统确认有重大碰撞的可能性，它可以通过后扬声器发出警报，同时点亮警告图标，以引起驾驶员对危险的注意。 如果接近汽车的速度大到需要紧急制动，传感车就会判断碰撞即将发生。此时电动卷收器会立即收紧前排座椅腰部肩带，使驾驶员和前排乘客能够贴紧座椅靠背和头枕，减少被追尾时向后移动的距离。 事故研究表明，当乘员头部与头枕的距离小于10mm时，颈部受伤的可能性会大大降低。 因为预张紧器是电动的，所以它可以自动复位以便重复使用。 此外，sensorcar还配备了自动头枕调节系统，利用乘员的体重将头枕调节到最佳位置。 行人报警器单独通过汽车的后扬声器发出警告声音，向驾驶员显示危险的方向。 作为龙as/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 交通繁忙时，汽车往往首尾相连，因此消除误报警非常重要。 比如一辆车从侧车道追上来，就不会发生追尾。 尽管该系统将密切监控这种情况，但它不会启动安全响应，除非它认为事故肯定会发生。 如果后面追上的车辆采取尾随的方式，准备第一时间突然加速挤进去。 在这种情况下，可能会发生事故。此时，传感车安全系统将启动碰撞报警并打开肩带张力电机 被动安全技术根据美国公路交通安全管理局的估计，自20世纪80年代应用以来，安全气囊在美国挽救了数万人的生命。 福特汽车公司进一步扩展了被动安全的概念。 The/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 这种安全气囊可以为中等或以上身材的成人提供腿部和臀部保护，为身材矮小的成人和儿童提供胸部和头部保护。b)前壁安全气囊可以在挡风玻璃底部提供二次保护，有助于降低行人在初始碰撞中被甩到车内壁上的头部受伤风险；c)研究人员发现，虽然铝和钢具有不同的特性，但通过采用适当的设计和技术，包括变形程度和参数吸收，可以实现与钢相同的耐撞性。 大型车辆质量减轻后，与较小车辆碰撞时会有更好的兼容性。 2.1外部安全气囊福特汽车公司的行人安全车采用了两个新颖的安全气囊，可以在碰撞中保护行人。 这两种安全气囊之一is/きだよよよ0/发动机罩安全气囊；一个是前安全气囊。 两者结合可以减少最常见的行人伤亡。 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

在碰撞之前，它由一个碰撞预警传感器激发，在50-75 ms内完成充气。 充气后的安全气囊约1371毫米宽，558毫米高，127毫米厚。 展开在前照灯之间，从保险杠上表面向上延伸至/" 0 "/盖表面。 安全气囊的折叠方式和横截面设计保证了安全气囊在展开时能够符合汽车前端的轮廓。 树冠和/或きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12的下部区域 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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1 当汽车侧面被其他部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞击的汽车/发动机罩擦伤。 此时，the/きだよよ 0/cover安全气囊可以为这一危险部位提供缓冲。 前壁安全气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘客被甩入发动机罩和头部被风窗底部擦伤。 该系统包括两个安全气囊，每个安全气囊从汽车的中心线延伸到一侧的a柱。每个前安全气囊宽约686毫米，高约305毫米，厚约127毫米。 在传感器检测到行人和保险杠之间的初始碰撞后，安全气囊被触发。 在行人翻到the/きだよよ 0/cover并滚到挡风玻璃的期间，安全气囊充气大约需要100ms。充气后，这两个安全气囊将沿着挡风玻璃的下部完全覆盖左a柱和右a柱之间的整个汽车宽度，不仅覆盖挡风玻璃的底部，还覆盖雨刷摆动轴和/或挡风玻璃。 但是，安全气囊不会完全挡住驾驶员的视线。 因为前安全气囊使用的碰撞传感器比较简单，所以预计会比the/きだよよ0/引擎盖安全气囊更早投产。 /きだよよ0/发动机罩安全气囊碰撞警告检测相当复杂，正在进行广泛的研究以确定启动两个安全气囊系统的最佳方式。 2.2使用铝，较轻的重量提供了与钢相同的结构强度。福特p2000轻铝原型车的研究团队特意多做了几个底盘进行碰撞试验，验证安全性是否能达到预期。 福特的工程师通过长期测试证明，只要采用适当的设计和制造技术，铝和钢铁一样，可以达到联邦碰撞测试标准。 对新型p2000铝合金汽车的工程分析表明，它能够实现其安全目标。 1994年初的铝车通过了实际测试，证明可以满足所有的安全要求。 在正面碰撞测试中，按照政府测试的要求，车辆以56 km/h的速度与静态刚性护栏发生碰撞，结果显示，1994款铝制汽车的防撞性能不亚于传统钢制汽车，在某些地方甚至优于传统钢制汽车，完全超过美国公路交通安全管理局的标准要求。 2.2.2大量制造铝制汽车有许多重要问题需要解决。 铝的质量强度比很高，但延展性比钢差，不能采用点焊或其他方便连接的传统装配技术。 铝材的合金种类很多。 汽车设计师可以为特定的应用选择最好的材料。 福特汽车公司的铝制汽车使用各种铝合金来提供所需的耐撞性、可切割性和可加工性。 为了开发适用于铝制汽车大规模生产的装配技术，需要进一步的改进工作。 事实上，到目前为止，所有的汽车制造商都只是在小批量生产铝车，有些铝车采用的是空间框架结构，不适合大批量生产。 因此，未来对铝制汽车的研究将集中在如何提高制造和装配技术上。 福特汽车公司通过对一些选择性产品的长期试验，确认铝可能成为制造汽车车身、车架和结构件的安全材料(如aluminum/きだよよよよよよよよよよよよよ