【检修知识】汽车新技巧－不必凸轮驱动的电子气门把持技巧

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随着能源和环境危机感的日益增强，目前的内燃机正在进行改进。 /きだよよ是汽车的动力源。如何提高其动力，降低油耗和尾气排放，是所有汽车制造商都在花大力气研究的课题。 Vvt可变气门相位和升程进气系统也具有工艺复杂的凸轮轴气门机构。未来进气系统能否精简，进气效率更高？ 法雷奥公司给出了肯定的答案e-valve。 未来的进气系统将只剩下气门，气门的开闭不再由凸轮轴控制，而是由电磁系统通过曲轴的位置信号独立控制各个气门。 这种弹性气门控制系统的气门正时调节与当今流行的可变气门正时系统非常相似，可以无限调节气门开启正时和气门开启时间。 它的一大优点就是通过控制气门升程来控制进气量，就像日产的vvel系统一样。 The/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 法雷奥的e-valve技术可以在混合工况下降低汽车5%-20%的油耗和排放。 这种弹性气门控制系统还可以显著提高/0/低速时的扭矩，提高驾驶舒适性。 电子阀的工作原理是每个阀门由两个弹簧和两个磁铁控制。两个相反的弹簧提供相互作用力，一个负责开启阀门，另一个负责关闭阀门。 两块磁铁将控制面板固定在阀杆上，下面的磁铁负责打开阀门，上面的磁铁负责关闭阀门。 所有阀门都由带有2/42v转换器和冷却系统的电子管理系统阀门控制单元控制。 与此同时，/きだよよよよきよよよよよきよよよよよよよ
124 发动机的怠速会变得更低。 电子阀系统gives/きだよよ0/阀有更广阔的性能空间，这使得低速扭矩better,/きだよよよよよよよよよよよ
1 如果你想以更经济的方式运行make/きだよよ，你可以选择achieve/きだよよよよよよよよよよよ
1 e-valve系统的每个阀门都有一个执行机构，阀门由磁铁和弹簧控制。 当阀门打开时，阀门被上部磁铁释放，然后被上部弹簧的能量打开。 下部磁铁保持阀门打开所需的时间长度，并完全压缩下部弹簧。 通过相反的程序关闭阀，并且阀被锁定在关闭位置以减少磁体消耗的能量。 at/きだよよよ0/低速，气门的开闭速度比凸轮轴控制快，减少了进气时的进气损失；阀门也保持在关闭位置，when/きだよよ0/不起作用。 缺点是气门到达上下点时会产生噪音，这取决于控制气门运动的速度。 阀门控制单元为冷却by/きだよよよよ0/冷却系统，由标准2v电源控制(42v通过变压器转换为2v) 电子阀不仅提高了热效率of/きだよよよ 0/，而且降低了重量和体积of/きだよよよよよよよよよ
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