百舸争流;发展高端市场是轻卡的大势所趋
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随着中国汽车工业的发展,各项制度逐渐成熟。轻卡市场也受到了洗礼,使得经济效益和安全性能突出的高端轻卡被厂商列入发展战略规划,形成了百家争鸣的局面。 发展高端市场是轻卡市场的大趋势。环境保护部宣布,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册的汽车压燃式发动机和汽车必须符合国家ⅳ标准的要求,目标范围针对包括轻型卡车在内的国内柴油商用车。通过这种方式,轻型卡车制造商竞相将高端轻型卡车纳入其发展战略规划。 虽然国家政策引导轻型卡车走向高端市场,但笔者发现,高端轻型卡车的用户主要是政府部门、国有企业和一些条件较好的个体户和私营企业,而普通人和物流公司使用较少。一位经销商指出,一方面,由于价格因素,高端轻型卡车的价格较高,一般价格在10万到15万之间,中端需要7万到9万辆,而低端可以买到4万到6万辆。另一方面,它与安全有关。空气制动器通常用于经济型轻型卡车,而油制动器用于许多高端轻型卡车。在超载情况下,高端轻型卡车的制动安全性相对较差。因此,高端轻卡不适合中国特殊的物流市场环境,只适合国有企业、外资企业等运营固定线路、不超载的用户。 此外,根据统计数据,2013年2月,国内轻型卡车产量达到115,166辆,与去年同期相比,2月份轻型卡车产量大幅下降,降幅超过32%;此外,2月份轻型货车销量达到117,958辆,与去年同期相比,2月份轻型货车销量下降超过31%,显示市场只是低迷。2013年前两个月,轻型卡车累计产量达到278,603辆,同比增长0.68%;1-2月,轻型卡车累计销量达到268,173辆。与去年同期相比,前两个月轻型卡车的累计销量下降了2.12%。 虽然轻卡市场不太景气,发展中还存在一些困难,但高端轻卡品牌的建立和国家相关政策的引导,只会使高端轻卡突出的经济效益和安全性能越来越被用户认可,这是近年来轻卡市场最明显的主导发展趋势。 据报道,2005年高端轻卡销量只有5万辆左右,其市场份额仅占整个轻卡市场的5%左右。中高端轻卡产品市场份额较低,但需求呈现快速增长趋势。到2010年,高端轻卡的市场份额将达到10万辆以上,其市场份额可能占到轻卡市场总量的7%-8%左右。 轻型卡车的高端市场以青岭、岙岭、江陵等为代表。他们共同的技术特点是采用日本五十铃技术,占轻型卡车总销量的5%以上。最早的高端轻型卡车是清陵,其次是江陵、江淮帅岭和奥马尔。东风、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等。所有这些都对高端市场产生了影响。 2012年5月,一汽青岛解放推出了一款新的泰格V轻型卡车;2012年5月,奇瑞的第一款轻型卡车产品——凯瑞绿卡正式推出;福田欧玛1系列于2012年9月推出,以此类推。制造商最近推出了高端轻型卡车产品。 南京依维柯2013年1月上市的超越吸引了更多关注。据了解,《超越》是上海与华南合作后第三阶段南京依维柯的代表作。南京依维柯已成为R&D最大胆的商用车企业,R&D投资超过10亿元,南京依维柯年产值约100亿元。国内商用车企业每年在R&D的投资约占总产值的3%至5%。 南京依维柯执行副总经理倪锋指出,该车的独立R&D(简称Beyond)耗时4年,其平台是高端轻卡技术平台,针对城市高端物流和特殊需求的高端轻卡市场。南京依维柯总经理周亮表示,自主开发之外的最大突破在于设计过程中改变了国外参考车型底盘的硬点参数。虽然开发成本高于竞争对手,但转向、控制和舒适性都有很大提高,这将有助于占据竞争的制高点。由于欧洲债务危机的到来,意大利依维柯无法开发更新的后续产品,将长期为合资公司提供技术和支持。 倪锋认为,随着城市化进程的加快,中国物流业正呈现出快速高效的新趋势。这也在一定程度上影响了对轻型卡车的需求。据预测,未来中国轻卡需求将从低端上升到高端。与普通轻型卡车相比,高端轻型卡车具有更高的盈利能力。据悉,高端轻卡的价格比普通轻卡高3万元左右,但由于其可靠性较高,高端轻卡的使用成本比普通轻卡低。 2013年,年轻卡市场不够强劲,这无疑对高端轻卡市场产生了不利影响,但不会影响制造商对高端轻卡市场的信心。高端轻卡市场的格局即将改变。面对其他品牌的冲击,庆铃、奥铃、江铃能否取得新的突破,Beyond、嘉里绿卡、解放湖ⅴ等系列产品能否脱颖而出,将推动高端轻卡市场稳步前进。
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