【检修知识】宝马535LiN55动员机增压压力过低

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车型:f18配N55/。 故障现象:客户feedback/きだよよよよよききだよよよよよよよよよ
12 重启熄火后，发动机启动，加速正常，紧急加速故障再次出现。 故障诊断:首先连接宝马isid诊断系统读取故障码，故障码表示增压压力过低。 首先我们来了解一下n55/きだよよ0/:n55/きだよよよよよ0/扩展n54/きだよよよよよ
124的增压原理 控制增压压力的主要部件包括废气旁通阀、电动气动压力转换器(epdw)、循环空气减压阀、进气增压压力传感器、受控真空管路和/或控制单元。 具体控制原理:涡轮增压器由by/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

12驱动 此时，进气首先被压缩，从而增加燃烧室的进气。 这样可以增加喷射和燃烧的燃烧量，从而提高/0/的功率和扭矩。 排气涡轮增压器的增压压力与到达排气涡轮增压器涡轮的废气流量直接相关。 废气流的速度和质量直接取决于on/きだよよ0/速度and/きだよよよ0/负载。 废气门控制阀在增压压力控制中起着至关重要的作用。/きだよよ0/管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。 废气旁通阀由真空执行器操作。真空控制废气旁通阀的一个主要优点是可以在中等负荷范围内部分开启，避免进气过度预增压，增加油耗。 当负载较高时，这些阀根据所需的增压压力打开到相应的控制位置。 这些致动器和/或管理系统由电动气动压力转换器(epdw)控制 持续运行的真空泵产生真空并将其储存在蓄能器中。 全部或部分废气流通过废气门阀输送到涡轮。 当达到所需的增压压力时，废气门阀开始打开，部分废气流通过旁路通道排出。 这可以防止压缩机速度被涡轮进一步提高。 怠速时，两个涡轮增压器的废气旁通阀都关闭。 因此，在这些低/零/速度阶段，所有的废气流都用于压缩机加速。 当需要增加/0/功率时，压缩机可以立即提供所需的增压压力。 在满负荷时，当达到最大允许扭矩时，废气旁通阀部分打开，以保持较高的恒定增压压力值。 压缩机总是根据运行情况保持相应的转速。 通过打开废气旁通阀，可以减少涡轮的驱动能量，因此增压压力不会进一步增加，油耗也不会增加。 检查计划后，ista提出本次故障的原因是:①减压装置的真空供给装置；②减压装置的阀门；③加压空气导管；④废气涡轮增压器；⑤排气背压过高 按照先易后难的思路，先检查管道之间有无剥离、启封，检查结果未发现异常。 检查废气旁通阀是否工作。我们可以通过推杆是否移动来判断。如果推杆卡死打开，则处于漏气状态，会导致进气量不足，报此故障。 但是，通过启动和closing/きだよよよ 0/，可以清楚地看到推杆在移动，这意味着废气旁通阀不太可能损坏。 它产生的真空度是多少？那么，电-气转换器是否有问题，只能用真空表测量来判断，如图1所示。 图1真空表测量 真空表测得的压力在正常范围内，急加速时压力变化也在正常范围内，排除了电-气转换器的故障。 此时故障点集中在循环空气减压阀和涡轮增压器上，三元催化器堵塞的可能性不算太大，因为汽车只行驶了6万多公里，没有故障时没有不良加速现象。 当我们的维修人员拆除空气循环减压阀时，发现阀内的膜片被撕裂，如图2所示。 图2空气循环减压阀 空气循环阀虽然可以开闭，但不是密封的。 通过与客户沟通更换空气循环减压阀后的故障排除