【检修知识】凌志LS400动员机毛病检验2

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麻烦二:一辆丰田雷克萨斯ls400车怠速不稳，起步容易熄火，能量不足。

诊断与排除

故障代码开头是“31”，大气流量计信号差。该车采用卡门大气流量计。经测试，其在怠速时的信号为28 ~ 32 Hz，其均匀电压信号为2.2 ~ 2.4 V，无不良现场。为了稳定，更换了大气流量计，但故障现场依然存在。然后又测了油压和火花，都是异常。清除故障码后路测，再调用故障码，还是“31”这个数字，真的很混乱。

通过对故障码的分析，认为故障码很可能是一个相干码(独立于其他信号)。所以检测到骨阀状态传感器的flag信号，怠速0.3v(刻度0.5 ~ 0.7 V)，满载3.5v(刻度4.5v)。看起来骨瓣状态传感器的标志和信号组偏低，混合气稀疏，重载能量缺乏。重新调整传感器的位置，使其信号电压为0.6v，并注意空触点的闭合情况。试车时怠速明显变差，能量增强。清除故障代码后，“31号”故障不再出现，故障全部异常。但是很容易一开始就失速，治疗不彻底。

在反复的试运行中发现，只有怠速挂档时，活动器的转速才会下降，而当聚结器松开时，很容易熄火。稍微踩一下减速踏板，一切都会变形。试车的一个启发是，有负载的时候没有提速。确认一下，开空调的时候也是这样。是空闲的联系人，好吗？检查异常，也检测ecu插头怠速信号，也是异常。收到负载信号后为什么不加速？会不会是踩/脏/卡失控的原因？经过复查，既不脏也不卡。怠速时，有措施。取下步骤电机实验。焚烧开关打开时没有膨胀或收缩，焚烧开关闭合时没有动作(变形时开度最大)。拔下插头后，四组线圈的电阻值都一样，都是十几欧姆，这是不正常的。检查线束插头是否着火。四组保持塞和三组保持塞有脉冲信号，其中一组没有信号。是ecu保存结果吗？为了稳定起见，又测量了每只脚的阻力。一组没有信号的插头经常接地，电阻为0。沿线复习，这条线上有地。经过处置，step/きだよよよ 1/task出现异常，然后试运行，启动时容易熄火的场景不再出现，故障消除。

故障分析

由于怠速step/きだよよ1/的四个线圈是顺序任务，当一个线圈有规律地接地时，其磁极不会发生变化，从而使转子的永磁体牢牢地固定在一个位置。根据稳定的怠速，step/きだよよよきよよよきよよよよよよきよ1