【检修知识】凌志LS400动员机毛病检验1

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麻烦一:一辆1994年的丰田雷克萨斯ls400轿车，配有iuz-fev8动员器和a34ie主动变速器，行驶里程12万km。根据用户反映，最近车子启动困难。

诊断与排除

首先，维修人员在司机侧仪表板下找到故障诊断插座，短接响应引脚，打开焚烧开关，通过工艺仪表板上的检查警示灯读取故障代码。共有四个故障代码，分别为11、21、26和27。这些故障码的含义如下:11—ECU电源电路有瞬间停止的场景；21—左气缸主氧传感器及接线故障；26—可燃混合气体太浓；27—辅助氧传感器和左气缸电路故障。

为了确认这些故障代码是否与用户的反应不同，培训和维修人员将从路试中排除故障代码。检查车辆的起动机在低速和中速时振动剧烈甚至关闭，并且是否能smell/きだよよよよよよよよよよよよよよ
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回到修理厂后，我重新读取了故障存储并给出了原来的故障代码，这表明这些故障存储的原因是准确的。根据故障码，从头查看ecu电源电路，查看电路中efi(20a)安全线畸形，所有连接线没有断开或松动。

启动动员器，运行一段时间后，用手触摸驾驶员侧仪表板下2号接线盒内的电喷主继电器，感觉很烫，没有变形。所以更换了新的继电器，在动员器运行一段时间后，用手摸电喷主继电器感觉微微发热，说明是电喷主继电器任务不良导致ecu供电电路突然停止。

氧传感器的故障码是焚烧不良造成的，所以要查看各缸火花塞的任务情况。根据拆火花塞的发明，3缸和5缸的火花塞有明显的被by/きだよよ 2/渗入的痕迹，其他缸的火花塞都是干的，呈灰红色，说明3缸和5缸的任务没有异常。停止点火测试，各缸低压电的能量很强，用气缸压力表测量各缸气缸压力也不正常，看来应该是喷油过多。喷油量过大的原因是喷油器本身的故障或喷油器控制电路的故障，导致喷油时间过长。这会使大量的unburned/きだよよ2/间接进入排气管，与其他气缸挤出的热废气混合后冒出红烟，肯定会影响氧传感器的异常任务，甚至使氧传感器失效。

检查气缸3和气缸5的喷油器及其保持电路。用万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值，均为14.0ω(20℃时变形为13.4 ~ 14.2ω)。用12v电源驱动喷油器，可以清楚地听到喷油器针阀动作的声音，明确两个喷油器本身没有问题。测量喷油器插头的两个针脚之间的电压，保持在12v，但不要发出脉冲信号。这说明喷油器驱动电路有问题。拆下ecu上的线束插头，检查两个喷油器专用接地线到ecu上40号端子的连接线是否会短路，导致异常结果。

查看3缸和5缸喷油器的驱动电路。拆下位于副驾驶侧仪表下的mobilizer ecu，打开ecu外壳盖板，发现ecu内有大量积水(可能是洗车造成的)。清理并擦干积水。测量了相关的电气元件后，发明集成电路板上用来驱动3缸和5缸喷油器的功率三极管被打穿了，还有一个二极管的管脚被焊接了。

更换集成电路板上损坏的功率晶体管，焊接二极管脚上的虚焊点，安装ecu，插上线束插头，安装活动器的其他附件。启动动员器运行一段时间后，排气管内的白烟逐渐消散，动员器的怠速可以稳定在750转/分。打开空调开关后，怠速可能会异常降低。通过路试，确认动员机已矫正畸形，缺陷完全消除。

故障分析

IUZ-Fe V8动员器控制电路中有四组喷油器，分别是1和7、2和8、3和5、4和6。两个喷油器同时生效的可能性很小。而且经过测量，3缸和5缸的喷油器没有障碍，功率三极管击穿，二极管引脚焊接，形成上述两缸喷油器握地线短路，使这两缸喷油受到控制，这两缸不工作，使发动器启动困难。