【检修知识】Passat B5 前轮定位(课本)

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帕萨特b5前轮定位简述:为了提高车辆在高速行驶或平坦路面上的过弯稳定性，帕萨特B5的前悬架改为四连杆机构，因此其前轮定位方法也是 1前轮定位的原因前轮定位测量必须在下列情况下进行。车辆不能异常行驶(如跑偏)。否则会发生撞车事故。 l前桥总成折叠。 左前轮偏磨 l当车辆在光滑的路面上行驶时，偏差无法保持稳定。 l在完全刹车的情况下，踩刹车时，偏不能坚持稳定。 l整个前桥的更换见下表。更换或解体整个前轴，需要检测前轮定位，设置前束定值，需要上连杆++下后连杆++下前连杆++上连杆支架+轮毂轴承支架++横拉杆++转向器++副车架++2帕萨特b5前轮定位需要的常用东西和设备。 l . a . g 1813车轮定位仪 l . a . g 1925测量定位架 L.A.G. 1925/4关于设定高度的讨论 (适用于秤机箱，机箱识别码:1ba )l v.a.g.1941调整车轮外倾角的常见事项 前轮定位参数表前轴底盘1ba车轮外倾角-35' 25 '您的车轮差小于30 '单前轮前束调整值空载+10' 2 '单前轮前束复查值空载+10' 5 '单前轮前束恒定调整值+9' 2 '单前轮前束恒定复查值+9' 7 '前轮外倾角的测量和调整1。前轮的外倾角不能由单个车轮单独调整，只要通过这个过程移动副车架同时调整两个前轮的外倾角，就可以在指定的公共服务范围内调整一个对称的车轮外倾角。 1)前轮外倾角的调整。将车辆开到vag1813公共升降机的准确位置，根据空载刻度标定轮胎气压。拆下螺栓3和4，拔出公用物VAG 1941，拧紧螺栓1#至10nm。 松开螺栓1、2、5、6、7和8。 拧紧2号螺栓，以获得指定的前倾角。松开2#螺栓，释放车架施加的力，复核车轮外倾角数据，不准确的话重新调整前外倾角，准确的话再做下一步。 2)去掉v.a.g.1941中常见的东西的步调是v.a.g.1941中与副车架连接牢固的两个螺栓必须拧紧，因为副车架不能左右移动，否则拱度数据会出错。 必须更换螺栓5、6、7和8。 ？拧紧螺栓7和8，拧紧力矩:110 nm+90？去掉常见的东西。 拧紧螺栓5和6，拧紧力矩:110 nm+90。拧紧螺栓1、2、3和4，拧紧力矩:60nm。注意:调整前轮外倾角后，有必要检查前束。 2前轮前束曲线的说明前束曲线由两个因素决定*前束测量值c1和相应的初始位置b1。b1=0 e(c1，0) *前悬架弹簧在b1位置基本向上延伸60mm后的位置称为b2位置，在b2位置得到的前束测量值称为c2。B2 = 60毫米f(c2，60)。 从前束测量值c2中减去c1所损失的前束值称为前束常数值“S” A=前悬架弹簧压力不足。b=前悬架弹簧的伸长量b1=初始位置，车辆空载时前悬架弹簧的长度现在设定为0。 B2=前悬架弹簧在b1位置延伸60毫米后在汽车上的位置。 C=前束轴(正值) C1 = B1位置的前束测量值 c2=b2位置的前束测量值 D=前束偏离轴线(负值) V=前束曲线 S=前束常数:c2-c1 设定值=调整期间必须达到的数据类别。 审查值=审查期间必须达到的数据类别。 3检查和调整前束、前束恒定值和绘制前束曲线的前束值c1的测量。当前悬架弹簧处于b1位置时，测量前束值c1。 如果前束测量值c1超出前束检查值的范围，调整前束值 调整C1前束值。松开锁紧螺母b。 在六角螺栓a上调整车轮的前束。 如果测得的前轮前束值在前束调节器值范围内，拧紧锁紧螺母B至40 nm。再次检查b1位置的前束值c1。 拧紧锁紧螺母B时，前束值c1可能会略有变化，因此有必要再次检查c1值。 如果c1准确，则可以测量和调整前束的恒定值。 注意:当转动六角螺栓A时，拉杆上的防尘罩不能变形，否则防尘罩会很快损坏。 前前束定值的测量和调整S. A .将前悬架弹簧伸长60 mm，并将其放入vag1925测量定位框架中。 将vag1925/4定高讨论安装在vag1925的螺钉上，将vag1925/4的螺钉拧到底，拧动vag1925的螺钉，使vag1925/4顶部的凹坑刚好与副车架螺栓的顶端相接(此时车辆仍处于b1位置) ？用vag1813上的气缸将车辆前部顶起60至62毫米。 注意:此时前轮无法分离转盘，或者电流测量有误。 向上插入vag1925/4，拔出锁销，使锁销落入螺钉的半圆槽中。 注:实际操作中可以看到大致情况。 降低气缸，使车辆着陆，并确保副车架螺栓落入vag1925/4的凹坑中。 此时车辆处于b2位置，前悬架弹簧伸长60mm b，测量前束恒定值“S”。如果此时实际测量的恒定值“S”超出了前束恒定值的范围，则需要停止调整前束恒定值。 注意:测量的数据是“S”，即前束常数值，而不是前束值“c2” 调整前束“S”的恒定值。将六角螺母A和螺栓B松开大约4毫米。压下横拉杆，直到压不下为止。 拧紧螺栓B，直到获得准确的前束恒定值调整值。 ？拧紧六角螺母A至45nm，检查前束恒定值是否在前束恒定值复查值的范围内。如果不是，再调整一次。如果是，拧紧螺栓B至7牛米。 放下车辆，将其恢复到b1状态。 拆除VAG 1925/4。上下推动车辆，并使前悬挂机器就位。 注意:调整前束恒定值后，应再次检查b1位置的前束值c1。 4)检查并调整前束定值“S”的注意点。当车辆被举升60至62毫米时，前轮不能与转盘分离，轮胎和转盘不能产生相对位移，否则前轮定位的调整和测量都会出错。 转盘和升降机之间没有绝对位移，否则前轮定位的调整和测量都会出错。 5)在绘制前束曲线之初，将E点和F点的数据量入E点(C1，0)；点f(c2，60)，这样就可以画出前束曲线了。 帕萨特b5前轮定位简介:帕萨特b5为了提高车辆在高速行驶或光滑路面下的偏置稳定性，将前悬架改为四连杆机构，因此其前轮定位方式也随之改变。 1前轮定位的原因前轮定位测量必须在下列情况下进行。车辆不能异常行驶(如跑偏)。否则会发生撞车事故。 l前桥总成折叠。 左前轮偏磨 l当车辆在光滑的路面上行驶时，偏差无法保持稳定。 l在完全刹车的情况下，踩刹车时，偏不能坚持稳定。 l整个前桥的更换见下表。更换或解体整个前轴，需要检测前轮定位，设置前束定值，需要上连杆++下后连杆++下前连杆++上连杆支架+轮毂轴承支架++横拉杆++转向器++副车架++2帕萨特b5前轮定位需要的常用东西和设备。 l . a . g 1813车轮定位仪 l . a . g 1925测量定位架 L.A.G. 1925/4关于设定高度的讨论 (适用于秤机箱，机箱识别码:1ba )l v.a.g.1941调整车轮外倾角的常见事项 前轮定位参数表前轴底盘1ba车轮外倾角-35' 25 '您的车轮差小于30 '单前轮前束调整值空载+10' 2 '单前轮前束复查值空载+10' 5 '单前轮前束恒定调整值+9' 2 '单前轮前束恒定复查值+9' 7 '前轮外倾角的测量和调整1。前轮的外倾角不能由单个车轮单独调整，只要通过这个过程移动副车架同时调整两个前轮的外倾角，就可以在指定的公共服务范围内调整一个对称的车轮外倾角。 1)前轮外倾角的调整。将车辆开到vag1813公共升降机的准确位置，根据空载刻度标定轮胎气压。拆下螺栓3和4，拔出公用物VAG 1941，拧紧螺栓1#至10nm。 松开螺栓1、2、5、6、7和8。 拧紧2号螺栓，以获得指定的前倾角。松开2#螺栓，释放车架施加的力，复核车轮外倾角数据，不准确的话重新调整前外倾角，准确的话再做下一步。 2)去掉v.a.g.1941中常见的东西的步调是v.a.g.1941中与副车架连接牢固的两个螺栓必须拧紧，因为副车架不能左右移动，否则拱度数据会出错。 必须更换螺栓5、6、7和8。 ？拧紧螺栓7和8，拧紧力矩:110 nm+90？去掉常见的东西。 拧紧螺栓5和6，拧紧力矩:110 nm+90。拧紧螺栓1、2、3和4，拧紧力矩:60nm。注意:调整前轮外倾角后，有必要检查前束。 2前轮前束曲线的说明前束曲线由两个因素决定*前束测量值c1和相应的初始位置b1。b1=0 e(c1，0) *前悬架弹簧在b1位置基本向上延伸60mm后的位置称为b2位置，在b2位置得到的前束测量值称为c2。B2 = 60毫米f(c2，60)。 从前束测量值c2中减去c1所损失的前束值称为前束常数值“S” A=前悬架弹簧压力不足。b=前悬架弹簧的伸长量b1=初始位置，车辆空载时前悬架弹簧的长度现在设定为0。 B2=前悬架弹簧在b1位置延伸60毫米后在汽车上的位置。 C=前束轴(正值) C1 = B1位置的前束测量值 c2=b2位置的前束测量值 D=前束偏离轴线(负值) V=前束曲线 S=前束常数:c2-c1 设定值=调整期间必须达到的数据类别。 审查值=审查期间必须达到的数据类别。 3检查和调整前束、前束恒定值和绘制前束曲线的前束值c1的测量。当前悬架弹簧处于b1位置时，测量前束值c1。 如果前束测量值c1超出前束检查值的范围，调整前束值 调整C1前束值。松开锁紧螺母b。 在六角螺栓a上调整车轮的前束。 如果测得的前轮前束值在前束调节器值范围内，拧紧锁紧螺母B至40 nm。再次检查b1位置的前束值c1。 拧紧锁紧螺母B时，前束值c1可能会略有变化，因此有必要再次检查c1值。 如果c1准确，则可以测量和调整前束的恒定值。 注意:当转动六角螺栓A时，拉杆上的防尘罩不能变形，否则防尘罩会很快损坏。 前前束定值的测量和调整S. A .将前悬架弹簧伸长60 mm，并将其放入vag1925测量定位框架中。 将vag1925/4定高讨论安装在vag1925的螺钉上，将vag1925/4的螺钉拧到底，拧动vag1925的螺钉，使vag1925/4顶部的凹坑刚好与副车架螺栓的顶端相接(此时车辆仍处于b1位置) ？用vag1813上的气缸将车辆前部顶起60至62毫米。 注意:此时前轮无法分离转盘，或者电流测量有误。 向上插入vag1925/4，拔出锁销，使锁销落入螺钉的半圆槽中。 注:实际操作中可以看到大致情况。 降低气缸，使车辆着陆，并确保副车架螺栓落入vag1925/4的凹坑中。 此时车辆处于b2位置，前悬架弹簧伸长60mm b，测量前束恒定值“S”。如果此时实际测量的恒定值“S”超出了前束恒定值的范围，则需要停止调整前束恒定值。 注意:测量的数据是“S”，即前束常数值，而不是前束值“c2” 调整前束“S”的恒定值。将六角螺母A和螺栓B松开大约4毫米。压下横拉杆，直到压不下为止。 拧紧螺栓B，直到获得准确的前束恒定值调整值。 ？拧紧六角螺母A至45nm，检查前束恒定值是否在前束恒定值复查值的范围内。如果不在这个范围内，再调整一次。如果在此范围内，拧紧螺栓B至7牛米。 放下车辆，将其恢复到b1状态。 拆除VAG 1925/4。上下推动车辆，并使前悬挂机器就位。 注意:调整前束恒定值后，应再次检查b1位置的前束值c1。 4)检查并调整前束定值“S”的注意点。当车辆被举升60至62毫米时，前轮不能与转盘分离，轮胎和转盘不能产生相对位移，否则前轮定位的调整和测量都会出错。 转盘和升降机之间没有绝对位移，否则前轮定位的调整和测量都会出错。 5)在绘制前束曲线之初，将E点和F点的数据量入E点(C1，0)；点f(c2，60)，这样就可以画出前束曲线了。