山东资讯:别克威朗1.5T首试：不谈价钱，我们还是好朋友

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作者，摄影:曾昭庆@新车评价

我建议在浏览复印件之前先浏览画廊。 (1)pc客户(2)手机客户

贝克威兰可以说是最近发售的新车中关注度最高的。 幸运的是，它上市几天后，我们可以在北京试乘那个1.5t顶级版本，让大家分享我们的试乘感觉。 关于这辆车的外观和装修，其实我们的同事乔立志在前一段时间有非常深刻的静态体验，所以我们不太重复这次这个试卷中相关的内容，所以建议在读这个复印件之前先看看那个威兰的静态体验复印件

外观:不追求前所未有的家族化风格

在这里就威兰的外观和装修谈谈自己的意见吧。 首先是外观。 这辆台车的外观显然是最稳定的家族化设计风格，可以简单地视为缩小版的君越。 对我们这次开的这辆黑色威兰来说，停在酒店等高级场所的门口，那种类型真的很住在城里，完全符合那辆a+级车的定位。 当然，有些人认为包括部分同事在内，新英朗的白天跑步灯看起来更好。 新英朗的尾部看起来也比威朗好，但都不重要。 新英朗是更大众化和平民化的车，可以设计得很活跃。 但是，威兰代表更高的水平和更高的水平，其客户基础允许无聊，但不允许“低水平”。 因为这种共性在设计时也被考虑到了。 大家接下来在路上，看到这两辆车的时候，一定能明白我说的话。

装修:完全大型车化和豪华化

威兰的大卖点是配置，顶级机器的很多配置几乎完全适合b级车(也可以说超过了大部分b级车)，同样的价格范围，也就是大众凌渡可以一战了。

但是，不用说放弃配置，威兰的车也很厉害。 比如，它的整个设计都非常大型化，让人联想到哥哥的君越，可以扩大大气。 另外，在材料方面，无论是你看起来的外观，还是用手细细抚摸，都是高级的。 有些a类或a+类汽车材料通常，但建设效果很好。 比如上一代英朗。 有些车材料很好，但整体气氛通常是比如福特福克斯。 威兰的基准地位在于气氛和细节并存，所以他说“很厉害”。

另外在空间上，威朗比上一代英朗gt提高了很多。 前后排列形成大天窗后也有很好的头部空间。 后部脚部的空间充裕，有后部空调的出风口和后部双usb接口。 行李箱的深度和高度都很好，开口部也特别大……这些对威兰来说非常重要。 毕竟，你定位了a+级。 而且挂在不独立的后面，不能说不给大后座。

总之威兰的车辆，做得真的几乎完美。 但是，在这次试车中，也发现了这辆车辆的小bug，即横跨中控台左右的美丽的镀铬装饰条，有时存在耀眼的反射光，影响了驾驶员的视线。 这次是上午11点左右，当太阳位于车头右前方45度的角度时，发现这里有强烈的反射现象。 中午和下午，我想拍照的时候，光又消失了。 试车后，我也向制造商反馈了这个问题

性能:还是“必须快点”。

这次试运行，当然重点是威兰的行驶性能和乘坐舒适度，这个部分大致分为三部分来说。

第一部分是动力。 威朗这个1.5t+dcg双离合器变速器的动力组合，以前用于昂科威，这次比较了威朗的特征和卖点进行了调整。 实际效果是动力表现很好。 特别是中段的转速非常有力，“长气”，打同级1.6t对手完全不示弱。 遗憾的是，市区堵车时的动力输出依然不一致，变速箱的挫折很大，这也是大部分双离合器变速器面临的共同问题。 另外，在比较激烈的驾驶时，变速器的跳跃反应还有点慢，但这些可以通过打开sport模式来应对，治疗效果明显。

第二部分是机箱调整。 试车后我们向制造商提出的一个共同问题是这辆车真的需要使底盘这么硬吗？ 制造商说:“是的，这辆车是偏运动化的欧洲调整，原汁原味的，我们不会妥协。 因此，刚坐这辆车的人一定会观察到，过减速带时来自底盘的振动反馈是直接的，路面的各种小凹陷也会被车内的乘客感知到。

但是威兰的速度加快后，你又觉得那个底盘很好。 当你已经以100km/h以上的速度通过稍微融化的路面或稍微起伏大的路面时，威兰的底盘的反应速度很快，粘贴感很好。 在a类汽车中绝对是一流的。 我们以前经常说，像丰田卡罗拉一样，几辆车的底盘容易“露骨”。 中低速行驶时底盘很软，但高速行驶的路况不好高速时底盘完全无法承受。 威兰的底盘风格或特征与卡罗拉完全相反，不是低速和高速。 嗯，从销售的角度来说，威兰其实有点吃亏。 因为大部分顾客在试车时开不了那么快。

关于机箱调谐的硬偏运动化的威兰奥本德操作怎么样？ 对不起，这次我没有时间走山路。 这个暂时没有评价，下次再补充。

第三部分是车辆的静音。 安静的车辆一直是别克企业品牌的强项，现在即使是数万元的凯越也从保存这一光辉之前就流传下来了。 但在这次试车中，威兰让我很困惑。 也就是说，他在60-80km/h左右，车的安静没有达到贝克的标准，或者我可以直接说没有达到上一代英朗gt。 上一代英朗gt在80km/h左右最容易犯困。 因为我很冷静。 现在的威兰，完全没有那种感觉。

但是，慢慢提高威兰的车速，提高到100km/h，往上走，车内噪音的增加速度明显比大部分同级别的对手慢，到140km/h车内噪音不太碍事，所以这辆车真的是安静的车。 说到这里，我明白了我还得早点开车。

这是威兰的性能问题之一。 我不认为开得快就行了。 这是大约10年前很多欧洲车的共通性，现在很多欧洲车慢慢学会了“聪明”，开始重视中低速行驶时的快乐和舒适性，例如欧洲开发的福特等。 既然威兰还在重复古老的欧洲风格，贝克就必须考虑如何让顾客感知和接受它的风格。

市场前景: 1.5l突围的机会更大

在总结和评价威兰之前，先谈谈它的价格。 我觉得那个价格大家都很高，我也觉得很贵。 特别是版本1.5t的，16.29-19.99万元。 即使你觉得这辆车性能很好，设计上也没问题，空间上也没问题。 但是在这个价格范围内可以选择的b级车太多了，我也不容易选择威兰。 别说别的房子，通用自家的我锐宝1.6t，动力配置空间也很好。 车型水平和平台硬件都放在那里。 大家做选择题:别克的高级生肉和雪佛兰的“xx三宝之一”，你选哪个？

相比之下，13.59-15.49万元的威兰1.5l，从市场上突围的机会更大。 这个价格范围是现在a类车的主流销售价格范围，一部分对手的动力、配置可能更高，但威兰的空间、操纵乘坐性能等依然有特征。 例如，在别克斯的陈列室看到新英朗，就会找到买新英朗的1.4t钱。 虽然动力有点弱，但可以买到排名更高的威朗。 那时，我相信很多人还会振奋人心。

最后证明推荐等级。 威兰1.5t的整体实力在所属水平上相当突出，光靠车绝对能得到“强烈推荐”的评价。 但是，考虑到销售价格，我决定将推荐评价定为“值得推荐+”。

【贝克威兰1.5t试用形象】

很大的好处:车厢空间大的顶装车的配置是高端的。 内外的设计都相当有等级感

第一缺板:双离合器变速器在低速时受挫。 机箱低速时硬的销售价格范围太高

【新车评价网推荐等级】

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