山东资讯:帕杰罗劲畅首试：mu

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作者，摄影:李立山@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

老实说，这是对落后两年的车的评价，国产帕杰罗强势上市已经两年了。 现在在新车评价的检索栏中输入力二字，几乎没有其原始复印件。 如果不是mu-x最近着火了，在留言区大家都会比较强度，强度可能会被忘记。 正好我最近被分配到沙漠荒野。 是时候评价从草原到沙漠，从呼和浩特到银川，还有帕杰罗强大的车了。

帕杰罗的强大其实与帕杰罗无关

新帕杰罗力量(以下简称帕杰罗运动)，英文名称是帕杰罗的第二代产品，名字有帕杰罗的前缀，但实际上与三菱著名的越野车帕杰罗没有亲戚关系。 帕杰罗是从三菱来的一辆名为l200的皮卡迪利车。 其实和五十在一起。

但是为什么可以冠以帕杰罗的头衔呢？ 这要问祖先，看帕杰罗有力的第一代车。 第一代强势的国内名气还不太好，被称为帕杰罗的快跑( 1996-2008 )。 真的是根据第二代帕杰罗的底盘制作的，这辆车在国内也能看到，曾经由北汽生产过。

第三代帕杰罗体育于8月刚发布，继续采用三菱l200皮卡迪利底盘，结合第二代超选四驱系统，不知道什么时候来中国市场，但问了广汽三菱的领导人，答案是“秘密”。 没那么快，我想还没有计划。

看起来很曼，装修再有点史实感。

帕杰罗自2008年登场以来，毕竟是一定的年龄，显示了年龄的痕迹。 外观很好。 硬派越野的风格很难过时。 现在也很粗鲁，有man的感觉。 另外，挂在车头前的很短，单杠也很高，可以得到更大的接触角。 总之喜欢越野的人对外形的接受度很高，相反很难接受新一代车的奇怪大胆的设计。

中途，我们的汽车媒体行业笑了，说看到这个装修有点穿越的感觉，好像回到了90年代。 流畅的装修风格确实暴露了年龄，桃子贴纸，主体格式有点“古典”的感情，乍一看不是这个年代的。 但是，这也有好处。 简单可靠，容易追加音响和对讲机等设备，为越野爱好者们确保了可以自由发挥的空间。

铺路道路驾驶在动力和舒适性上都胜过mu-x

上个月试乘mu-x时，城市铺装路上的舒适性真的令人失望，方向沉重，悬挂坚硬，发动机噪音大，低速动力结束，当时认为这样的非载重式车身、主打越野的车都可能是这样的。 但是，这次进行了6700公里的平稳驾驶。 我可以直接肯定地说。 不管开车顺利还是坐下都比mu-x舒服。

能冷酷下结论的是很多因素的综合，首先是动力、有力的3.0l汽油发动机，最大扭力比mu-x的3.0t柴油发动机少，但实际运转力的高速化明显更激烈，发动机

其次，这样的越野车必须空虚无感，低速行驶也有点偏向，但比起mu-x死了，力量更轻。 另外，速度加快的话，很快就会变轻，不费力应对市区很多复杂的道路状况。

再次悬挂的舒适性，mu-x和强度是硬等级，但mu-x的硬度、坚硬的石头一样的东西、路面起伏的凹陷直接反映在车内。 而且强力的硬度，硬度像树，有一些缓冲的性能。 虽然可以像减速带一样跳起人，但是高速公路的表现相当平静，路面的细微起伏也很好地解决了，道路的性能其实并不弱。

当然，这里说强舒适性很好，但只要以mu-x为参照物，20万价位的其他载重式车身的suv和类型相近，但如果定位更高水平的普拉多，强道路的舒适性显然无法相比。

我擅长在草原和沙漠中跑步

道路的性能和舒适度只是力量的附加值。 越野能力怎么买有力量的人最重要？ 被强力使用的是第一代超选四驱系统，与帕杰罗上的第二代超选四驱系统相比，一代是纯粹的机械结构，可靠性非常高。 加入了两代的电子控制系统，使前后的扭力分配更加自由，扩大幅度。

无视无聊的技术指标，看实际的“撒野”能力，去占地仪器、草原、下沙漠，也没有难倒它的地方，而且我们走在沙漠和草原的哪条没铺好的烂路上，还不是小心走，都是60 但是，领先的三菱达喀尔冠军司机增冈浩同样顺利地以120km/h通过，这让我们深刻理解了我们看不到的事情。

一边是排水沟，一边是砂岩，走在高低低的烂路上，可以知道越野为什么需要大梁的框架。 车身刚性平稳，即使越过斜坡车身也不会发出扭曲的声音，这是很放心的。 然后挂在我们看起来完全不是路的地方，过滤地震和噪音，整体舒适性的表现反而更好，比走同一条路的asx舒服得多，强力悬挂着去烂路上像找到房子一样轻开着。

弱点是乘坐舒适和大排放量

行驶顺畅的不足有那些吗？ 有两个方面。 一个是有大梁的车身，因为地板比很高。 为了确保头部的空间，座位不能调整得很高。 我有问题。 坐在任何位置都可以吊脚坐。 大腿不够支撑。 我不适合骑很久。 我累了。 当然这也不是独特的问题，几乎所有的非载重式车身的车都很难不用。

另一个问题是3.0l发动机，排放量超过2.5l的新车在广州出牌不自然，很难换车，新买需要几万元的卡费。 这都是小圈子的问题，更不释然的是3.0l发动机油耗好，高速为主，再加一条两条越野公路，车100公里油耗在12l以上。 其实有力量的话有2.4l的车，但是只要装备手册量程，可以选择的余地就会变小。 所以，你必须期待改装车有新的动力系统。

购买分解:强队是越野大玩具，mu-x是工具车。

这么多人喜欢合力和mu-x比，所以接触过这两台的我也说说自己的想法。 mu-x其实是用来走烂路的工具车，跑不快。 高速车身起伏，走在烂路上是分时四驱系统，前后轮的动力分配也没那么自由。 通过性很好。 而且，空间和设计没有mu-x那么帅，配置也没有mu-x那么高，可行驶的素质也不粗俗，比mu-x舒适容易驾驶，越野驾驶越开心，越快越能表现其特点。 买辆去旅行和越野玩的车会是更合适的选择。

总结:市场这么小，怎么卖得好？

帕杰罗虽然老了，但年纪大了，精力充沛，综合表现还是在同类车里出色，可以说是20万级最快乐的硬派越野选择。 但是你们说那很好。 为什么每月只卖500台？ 那个其实没精神。 想想中国的车很多。 玩车和越野的人毕竟是很少的一群人，市场这么大，不太能突破。 我只是期待新一代的车能扩大参加者的范围吧。

【帕杰罗强烈的试用印象】

突出优点: 3.0l发动机动力强卸载能力强道路行驶素质好的7座很实用。

第一短板:设计陈旧油耗高乘坐舒适性差的动力配置单一。

【新车评价推荐等级】

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