山东资讯:奇瑞艾瑞泽5首试：强劲新生能否抢班夺权？

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作者，摄影:曾智聪@新车评价

制造商进行的媒体试车活动，设计的试车课程有很多类型，但不太多让测试工程师计划试车课程。 其实，这件事对路试工程师来说真的不难。 他们跑的路线分一段使用是合适的试车路线，如果有合适的路线，试车体验自然可以更正确和全面。 我参加的奇瑞艾瑞泽5试乘活动，驾驶刚下线的前几辆艾瑞泽5量产新车，从奇瑞工厂飞往黄山周边地区。 这条路还有高速公路、省道、县道和山路。 山路也有陡坡和斜坡。 道路也有新的、翻修的、不平整的。

车身不长但轴距不短

我试乘了艾瑞泽5。 而且艾瑞泽7也一直在我脑子里转。

从初期的α5概念车到车展的艾瑞泽5试型车，在工厂刚看到量产实车，艾瑞泽5的车身给我的印象明显比艾瑞泽7短，但意外的是艾瑞泽5的轴距离接近艾瑞泽7。 奇瑞宣布艾瑞泽5的正确轴距为2670mm。 如果习性单纯地习惯了按轴距划分车等级，这个艾瑞泽5一定会让很多人混乱。 艾瑞泽7的轴距也不过2700mm，所以车辆的宽度和高度更相似。

当然，在10万元级自主企业品牌的3室乘用车市场上，不需要太考虑等级分类。 因为不同等级的售价间隔本来就很小。 但是，真正让我烦恼的是艾瑞泽5的实地测试驱动器的表现似乎超出了等级范围。

掌握得最好的机箱驱动器的性能

年轻的时候，很多汽车工厂似乎认为中国客人喜欢“柔软”的轿车底盘。 我撞到凹陷和减速带等路面受到了冲击，但我开车也没有自信。 特别是还不成熟的自主企业品牌产品。 后来，车厂似乎发现中国客户其实还很在意操纵。 大部分自主企业品牌也开始改变想法，新车一般开始接近运动方向，底盘的设定较硬，自主企业品牌的一些新车，如长安悦翔v7、吉利新帝豪，都有类似的优势。

关于奇瑞的产品，瑞虎5的底盘是坚硬直接的，而最新的这个艾瑞泽5虽然“坚硬”是底盘的主调，但与某种程度的“柔软”很好地协调在一起。 例如，艾瑞泽5的底盘悬挂动作不硬(轮胎尺寸为主流的205/50r17 )。 在任何不平整的连续起伏路面上，艾瑞泽5都表现出足够的稳定性，没有多余的摇晃。 艾瑞泽5的车辆行驶表现在10万元级的自主企业品牌中掌握得最好，比自家的艾瑞泽7更好，可以说比同样受到我们好评的长安悦翔v7、吉利新帝豪更好。

当然，支持这一观点的是艾瑞泽5的底盘nvh表现。 如果悬挂动作充分，听觉上感觉不到所谓的“厚度”，也没有质量感。 在产品证明会上，奇瑞特别强调了对nvh的努力，包括轮胎花纹调整、虚拟模拟优化、悬挂橡胶罩优化等。 如开头所述，这次试运行的路面变化很多，首先，新车状态的艾瑞泽5的底盘噪音很低，被控制得很干净，即使碾过凹陷和路面的接缝，也能听到很低的声音，感觉很牢固。 其次，在不同的路面变化之间，艾瑞泽5的噪音变化不大，也显示了其制造水平。 以前我们强烈赞扬过悦翔v7的nvh表现，根据我试车的形象，艾瑞泽5大致可以和它平坐。

“容易打开”其实不容易。

对什么样的车，总是说要驾驶，好像有点感情。 特别是经济入门车，可能可以说很难开，更接地。 在这条试乘路线上，有长途驾驶山路的机会，艾瑞泽5不能说体育很好，但不能说它的好处。

我必须先说悬挂。 路上，在大小缓急不同的弯道上，艾瑞泽5的侧倾控制一直很稳定。 特别是太急了，弯道的最初动作节奏变化比较快，但车身的侧倾不会使人心“咯咯”。

还有转向。 转向力被适度调整，停车时单手打方向需要少许力，即使车速快，其力度也不会明显变化。 最有好感的是，艾瑞泽5的转向可以在转弯时细腻地控制，转向反馈也很自然。 直行时转向剩下的虚位稍大，当然对初学者来说，这种转向操作并不那么紧张。 我个人不太满意的是，为了和我最想要的坐姿有一点差别，只转向双向调节。 但总结起来，这是自主企业品牌中的优秀转变。

动力也影响到驾驶良好的评价。 艾瑞泽有两个动力。 一个是1.5t，一个是1.5l自然吸气。 我们这次试乘的车辆配备了1.5l自然进气发动机。 有cvt自动档和手动档。

无论是自动段还是手动段，艾瑞泽5的感觉都很充分，在主流水平，需要动力储藏的山路超越时，4000，5000转就能对艾瑞泽5有一定的自信。 这里赞扬奇瑞这个自主产权cvt变速器。 那个匹配的流畅度真的很好。 正常情况下经常听人说。 刁钻和激烈的驾驶也不会受挫。 基本面已经做得很好了。 是手动挡啊。 二、四级档位偏离后，挂这两个档位，肘部会碰到稍微中央的手提箱。 其余的时候正确容易使用，特别是油离配合的宽容度高，初学者即使开始也应该很难熄火。

但是，不得不说奇瑞发动机至今仍是低转速的扭力薄且中高转速的特征，包括艾瑞泽5这一1.5发动机，还是限制了它表现得更好。 比如cvt想尽量降低转速控制油耗，但低转速时的发力有点忧郁，想加快就不发力，cvt不想马上提高转速，所以等一下，让车用4000转以上的动力明显加快。

总结起来，与艾瑞泽7相比，虽然不是翻天覆地的变化，但各环节的细腻度、自然度更和谐，主观感觉更胜一筹。

容貌真好啊。 我会弹。

有句话说，明明可以依靠脸，偏偏要尽实力。 但是，我认为颜值一定是汽车实力的一部分。 艾瑞泽5的外形颜值从概念车时就设定了很高的起点，量产后也足够漂亮，华丽的设计不太多。 通过设计轮廓和线条创造美感。 这辆漂亮的车身也有很好的技术含量。 例如，在a柱、b柱加强及侧门防撞板上，使用本特勒提供的热成形高强度钢板，这在自主企业品牌行业是罕见的。

装修啊。 细节装饰有很多功夫。 每个按钮、出风口、仪表和方向盘都有闪闪发光的镀铬装饰。 门板上有细致的图案装饰。 高配皮片上也有缝线。 但是，奇瑞这个同族式的装修设计得太薄了，与比对方们更有设计感的新装修相比，我相信艾瑞泽5的装修一定不是客户内心的重要理由。

“使用方便”齐全

作为家庭用车，艾瑞泽5的想法已经周全了。

体验乘坐的感觉后，发现头和脚都很整齐。 特别是后部乘客的空间待遇其实不亚于艾瑞泽7。 行李箱的容积也足够大，根据车身设计的优点高度变高了。 如果是车内储藏物的话，杯垫和储藏物的设计考虑得很周到，虽然没有惊讶，但是绝对足够了。

关于装备配置，esp电子稳定系统、四门一键升降机窗口、动力空调(非自动空调)很可能成为全系标准。 关于汽车机器，现在低配置用的7英寸触摸屏可以连接手机的双向操作(仅支持安卓)。 高配合是8英寸屏幕，具备自然语音功能、导航系统，当然也可以进行手机的双向操作(仅支持安卓)。

总结。

市场已经证实了自主企业品牌suv突破自主企业品牌轿车的难度要大得多，但我们还是自主企业品牌轿车产品的力量不断进步，帝豪、逸动、艾瑞泽7代表了一个阶段的水平，之后的

回到艾瑞泽5和艾瑞泽7的关系，其实与悦翔v7的轶事关系有点相似。 新出来的艾瑞泽5尺寸有点小，但车内空间的差距其实更小。 如果你正好想到这两辆车，到现在为止，艾瑞泽5比没有中期改款或换班的艾瑞泽7的产品更有力量。

【奇瑞艾瑞泽5首考试形象】

突出优势:轴距长的机箱硬件和软件适中，在10万级自主企业品牌中掌握得最好。 机箱nvh的表现也同样出色。 转向是一辆可以精细控制，容易驾驶的车。

第一短板:低旋转扭力薄的转向只是双向调节，车辆的设计没有魅力。

【新车评价推荐等级】

新车还没有上市，这个测试暂时没有评价，所以新车价格发表后会追加新车评价的推荐水平，请谅解。