山东资讯:东本全新艾力绅首试：奥德赛换马甲上电椅 安静了脚软了

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作者，摄影:曾颖卓@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

亚历克斯的故事很微妙，在没有引进中国之前，在日本本土被视为丰田艾尔法和日产elgrand的追踪者。 所以在日本本土，亚历克斯和奥德赛没有竞争的关系。 国产后亚历克斯降低了定位，投入20万元左右的水平。 国产艾力绅上市的时候，奥德赛还在雅阁的基础上，是以轿车化驾驶控制为卖点的mpv。 两种本田车价格重合，但毕竟产品的调性没有矛盾。 但年，情况发生了变化，奥德赛发生了很大变化，引进了新的底盘，这反而与艾力绅的定位重合，奥德赛凭借更强的知名度和更好的空间表现，进一步挤压了艾力绅的市场份额。

所以，新一代亚历克斯唯一的方法是寻求变化。 除了名字和一点外形要素的继承，和现金艾力绅几乎没有关系。 那个核和奥德赛有非常微妙的关系。 本田是双黄蛋的既得利益者，亚历克斯又是“双黄蛋”，是换壳版的奥德赛吗？

新vs老:形状看起来像父子，dna完全不同

新亚历克斯，从远处看就像奥德赛，但从近处看，很容易认出这是亚历克斯的新车。 这遥远的近一两个外观正好印证了新艾力绅的变革之处:艾力绅使用了和奥德赛一样的低地板化底盘，降低了车高。 外形规格继续着现金亚历克斯的一点语言，保持着商业的味道。

新亚历克斯抛弃了传统的前麦克弗森后多连杆悬挂系统，使用了奥德赛非常紧凑的扁平化机箱。 简单来说，为了让隐藏在地板下面的东西都成为面饼，最厚的地方15厘米的罐、扁平型排气催化剂、扭力梁挂在后面，创造性地将备用轮胎藏在前排座位下面的布局，再次完成了空间魔术。

这项大改革实现了车内地板高度比现金一举降低12厘米左右，整车高度降低95mm，车内空间反而增加25mm的“逆增长”。

外形方面，亚历克斯比奥德赛厚，有冲击力。 整个脸的设计沿袭了现金亚历克斯的比例，前灯依然与高大慷慨、霸气的网格相呼应。 侵入前灯的镀铬条，把前灯分成上下两个区域。

下半部分是由led灯带组成的白天跑步灯，上半部分是2个投射型led近光灯(全系标准)和2个反射型led远光灯(配备天花板排列和2次天花板排列)。 整个前面的脸都有相当的气势和技术感。

从前门到侧门勾结的镀铬门把手是亚历克斯的象征，新亚历克斯也保存了至今为止流传下来的消息。 镀铬门把手的标题，整个车的侧面有很多镀铬要素。 本田可能前段时间在玩镀铬，这些镀铬装饰放在亚历克斯的高级化上，看起来正好符合利益。

新旧艾力绅，打夸张的比喻。 梁启超和马口铁，看起来很像，其实核几乎没有关系。 嗯，那我们比较一下亚历克斯和血缘关系的奥德赛吧？

奥德赛vs亚历克斯1 :内饰夹克匹配

横跨亚历克斯的驾驶舱，飘来了熟悉的味道。 你有多熟悉？ 如果我被试乘会绑架，扔进驾驶席上才摘下眼罩的话，应该很难找到眼前有新的亚历克斯。

整个中控台的体系结构与奥德赛共享，内饰布局相同，包括方向盘、可斜向上推出的行李放置处，以及轮辋、空调触摸屏、仪表板、右下角的电动侧门、econ按钮

但是亚历克斯比较了自己的商业化定位，还是在不破坏挪用框架的基础上做了一些改变。 比如在中央控制台的副驾驶一侧追加木纹装饰板，是对行政风的呼吁吧。

空调出风口的形状使用更平实、更有等级感的方形。 另外，副驾驶之间的地板上增加了带滑盖的收纳箱。 储藏空间有点多，可以更有规律地收拾前排的整个运转区域。 虽然会影响前后排的联系，但因为收纳盒并不那么贵，所以只是平坦地走，只是试试敏捷性。

中排和后排的座位布局和奥德赛一样是2+3的布局。 但是，新亚历克斯在轴距与奥德赛持平的情况下，后悬架比奥德赛长，第三排空间大约有一拳的成长，是由于后悬架的增加而产生的价值。

第二排座位的功能和奥德赛一样，可以左右移动和前后移动，还保存着可以使座位靠近中央后退到c柱的设定。 但是，亚历克斯有奥德赛没有的电动调节第二排座位，按钮可以对应靠背和腿支撑的调节，所以确实很贵。

但是，在非电动座椅(电动座椅上有可以折叠的茶)中，第二排也没有杯子保持器。 饮料只能这样放。 啊，我要喝。

价格有障碍，这个座位的舒适度无法与艾尔法的中排座位相抗衡。

第三排座位乘坐的感觉很理想，是标准的三人座椅子，立场可以调整，很舒展。 除了坐垫薄一点靠背不够一点以外，我没有投诉。 收纳和展开的方法也和奥德赛一样，制造商称之为“魔术片”。 我对它说:“这是你们想的。 我为你们跪下做了一张好座位。” 收纳后，拿到平坦的行李箱，展开后，留下可以扔猪的槽。 如果不按照模型拿出来的话，把这个座位整体向后倒90度，打开后备门就成了钓鱼用的沙发(靠背是坐垫，坐垫是靠背，头枕是腿的支撑)。 变态的是这个，第二排座位可以得到最大的空间，变成午休小憩的单人床，没有压力。

奥德赛vs亚历克斯2 :后者偏向乘坐舒适度

我相信这是奥德赛老板最伤心的话题。 亚历克斯的舒适程度比奥德赛高。 所以，亚历克斯的舒适性意味着达到了这个价格范围所需的水平。 一些最明显的变化是安静，新亚历克斯增加了很多隔音材料，比奥德赛更有冷酷的力量。 结果也很快生效。 亚历克斯的体内没有充满泥土轮胎的滚动噪音。 毫无疑问路上的噪音也没有窗户上升。

但是隔音材料有重量。 另外，车身比奥德赛大，装备比奥德赛多，重量也比奥德赛重了100公斤左右。 但是，由于搭载了和奥德赛(几乎)相同的2.4l地球梦直喷发动机和cvt变速器，所以这辆车的动力水平比不上奥德赛。 加速更柔软，而且cvt的调整也更重视平坦性，深踩油门的话，转速很快就会上升，压迫扭力，扩大齿轮比的过程不会变慢。 冲击力不强，但调整可以将顺利理解为第一需要。

悬挂或整个底盘的冲击过滤效果也比奥德赛明显改善。 减速带、井盖、路面破损等，以往奥德赛必须咬紧牙关咬紧过去的东西，亚历克斯的解决被描绘得更轻。 奥德赛的滤震赤裸裸的，冲击感很大，但亚历克斯感觉铺了很多海绵。 只是拉刹车撞倒减速皮带，扭转梁反弹变硬的弱点就暴露出来了。

但是，悬挂变软的话指向性会变差。 亚历克斯的方向盘手感很好，但在回中积极没有粘性，显示了电动助力方向盘的高水平，但是方向盘的努力还不能调动这个舒适的底盘。 转移到轻快、雄辩、动态的不足。 转向的速度和精度都不如奥德赛。 当然，奥德赛还是为司机做的很牢固，所以打开也有mpv跑车一样的神韵。 亚历克斯是面向乘客的mpv，虽然说不正确，但只是以奥德赛为参照系，比gl8更高机动型。

到这里来，请把副题再重复一遍。 奥德赛换了马甲坐在电椅上，脚安静地变软了。 来这里，有人说奥德赛买得早吗？

奥德赛vs亚历克斯3 :亚历克斯的配置级别更高

拿到亚历克斯的配置票后，几乎可以看到即使在高起点其定位也会稍稍向上脱落的意图。 这么说吧，最低配置级别，你也有没有我，但几乎相当于奥德赛的中间配置级别。 回顾起来是合理的，在销售的奥德赛中，顶尖的比例非常高，远远超过了厂方的估计，这说明奥德赛这样的车，往往是一个家庭的第二到第三辆车。 能负担这个级别第二辆车的家庭，经济能力不太紧张，考虑到照顾家人，当然对配置有更高的要求。 奥德赛如果有“超顶配”，估计同样会有市场。

led近光灯、电动双天窗(仅打开前天窗)、18英寸轮辋、后部隐私玻璃、三区自动空调等是亚历克斯的标准配置。 当然，在售价尚未公布之前，这两辆车的对应配置版本的性价比并不科学。 但是，你也可以分享亚历克斯推荐购买版的攻略。

在五个配置版本中，第三配置版本(风尚版)和第四配置版本(二次顶配豪华版)比较值得购买。 风尚版的配置水平接近奥德赛的顶配，相当于或略高于奥德赛的下一个顶配，比后者多了3区独立空调和gps导航，后退影像和折叠镜少了。 艾力绅次顶配和顶配的差别在于honda sensing系统、自动停车、dvd、360度全景摄像。 亚历克斯是本田在中国首次搭载honda sensing系统的车型，汇集acc巡航、车道偏离监视、死角提示、碰撞警报、冲突缓和等自主安全“技能”，作为媒体人，承认了提高这些道路安全的技术。

总结:差点就和gl8争了长度。

和奥德赛90%相似，但亚历克斯瞄准gl8打。 从产品力量的立场来看，毫无疑问亚历克斯有挑战gl8的资本。 整车技术更先进，行驶舒适性稍差，动力/油耗优良，驾驶控制质量更好，空间大小不伯仲，空间变化组合远胜，配置的科学技术感更强，实用水平几乎完全可以爆炸。 但是，我只欠你一点。 是企业形象的承认感。 亚历克斯租的是阿喀琉斯的脚后跟。

形象，这在商用车类别中比其他用途的车权重更高。 因为商用车不仅重视实用水平的东西，而且重视这辆车会给顾客带来什么样的印象，能得到顾客的同意吗，不能出面。 在中国，别克和gl8是商用车的黄金组合。 如果亚历克斯不是敌人，就可以按正言顺分配车的识别度。

【全新亚历克斯的试用形象】

突出优点:外形厚重有质感的机箱的舒适性、隔音正在进步。 设定了空间组合发生变化的级别。

第一短板:第二排放空间少企业品牌身份低。

【新车评价推荐等级(初评)】

证明在试乘原稿发表之前没有发表销售价格，因此暂时不提供推荐水平的评价，敬请谅解。