山东资讯:别克全新君越2.0T首试：越过三秋 没把自己搞丢

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作者，摄影:曾颖卓@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

我们参加上次别克君越试乘会已经是三年前的事件了。 年左右的君越，产品实力很强，可以说凝聚了当时别克企业品牌的灵魂。 三秋后，别克企业的品牌正在认真转型。 君越的对手们取代了应该改变的改变，在王冠河日，金牛座在中途被杀，形势大不相同。

君越这三年，军备很暗，最终积蓄了足够的能量，给年带来了新一代的车。 君越能超越三年前的自己吗？ 那么，让我们看看在这三年里，上汽通用在新君越的开发过程中做了什么。

从设计到驾驶的彻底年轻化

现金君越明显以成熟稳重的路线为中心，别克企业品牌近年的产品发出了强烈的信号，别克随着年龄的增长而变轻，摆脱了迄今为止有点无聊的鱼尾纹。 所以，新君越的外形就像更高的跑车，车身比以前低，长得长，所以看起来长得很长。 车身轮廓接近保时捷巴拿马、奔驰cls。

我不知道是否有人对旧车的厚重感一见钟情，但很明显，越运动越能激发刚满30岁的中产阶级的购买欲望。 结果，谁都不想被说总是借父亲的车开车。

在运动感方面发挥得很好。 另外，前格栅、前挡泥板的装饰用散热脸颊、尾灯组上的镀铬、双视峰腰线，展现了君越的新传承，是怎么流行的？

这种“跑步的味道”也导致了驾驶感。 旧钱与新车相比，简直只能用旧状态的龙钟来形容。 新车的方向变得紧凑了。 因为这个转向响应快，变线、转弯更灵活。

活动减震器( cdc )是每秒100次的检测频率，实时调节减震器内部的阀门流量，使减震器在不同的道路状况下呈现对应的减震器表现。 可以切换舒适和运动，配合方向盘的节奏，悬架系统给予了越来越偏向于强化过弯曲支撑的资本。 新君主越来越乖僻，心理压力比旧君主轻多了。 (上图:前后减震器上有cdc )

另一方面，全新君越的过滤器振动动作，没有老君越那么高兴地抚摸路面，前者减少了不舒服的幅度，迅速反应的悬挂，取而代之的是旧金吸附在前所未有的路面上的地板感，跑步是令人放心的。 金牛座转向也很快，但悬挂软件上车身太高，弯曲过度左右的摇晃和路面不平坦的上下跳跃动作更大，就像转动特洛伊木马一样。

另外，全新君越在全系标配有两种运行模式。 在运动模式下，手柄会变重。 我在这里表扬这个方向盘。 轻而重的辅助表演自然，回中性能很好。 另外，搭载cdc的减震器也明显变硬，台车整体躺下行驶，效果很快就有效了，不是呻吟而是真正的发情。

轻量化是趋势，也是魔法

从君越的形状也可以看出，这是从头到尾重新开发的车。 既然是没有保存的新车，对于适应潮流的轻量化当然自由度很高。 整个白车身铝合金含量为零，但高强度钢材也不是吃素的。 高强度意味着为了达到同样的设计标准，可以采用更少的材料，可以实现轻量化。

除了简化结构外，通过改变零件的形状和去除中性面等手段，使整个白车身比以往减轻了100公里。

另外，座椅框架也因使用高强度钢材，比以往减少了20%。 当然，发动机的小型化、紧凑化是当然的。 轻量化是系统化的工程，我在复印件里列举所有的轻量化措施并不容易。 跳过过程得出结果吧。 全新君越的轻量化最终成绩单是扣除200公斤多馀的肉。 马甲线人鱼线是什么？

轻量化的任何好处大家都很清楚。 例如，动力性能变好，油耗降低，操作更灵活，制动系统的负担更轻。 但是，就像减肥拉肚子一样，汽车轻量化的手段之一是减少隔音材料的采用，副作用是静音性能的下降，这在以前的很多“大跃进”减量化车中都得到了验证。 简直就像魔法一样。 新君越能逃避魔法吗？

先看看君越有没有那些魔抗道具。 是全系统标准配备bose的anc主动降噪技术(只比较发动机的声波进行逆校正)，挡风玻璃和挡风玻璃使用夹层玻璃隔绝风的噪音。 结果表明，前排安静的表现符合对君越的期待，风噪音和发动机噪音可以忽略不计，只能听到合理音量的轮胎滚动噪音。

但是，前列成为参照系的话，后排的表现会有一点差别。 轮胎的“咕噜咕噜”和从后面挂的“啪嚓”很显眼。 除了后部降噪配置低外，另一个非常重要的原因是我们试乘的顶级机器，可以调整后座的立场。 因为这个座椅靠背和后备厢之间的密闭隔音性能反而不如后部立场固定的非顶级机器。 这也是顶级乐队的小bug吧。

总结起来，君越的静态隔音性能做得很好。 但是如果车开的话，我可以确信那节约了一点隔音材料。 降噪技术集中在取悦前排，后部的静音表现比b级车的中游水平低一点。

重视真实感的豪华

前排的豪华主要来自装修的皮质运用。 两种颜色的装修，浅色部分是皮革，深色部分是硬质塑料或保龄球或发泡柔软的材质(门扶手附近有黑色皮革除外)，很好辨认。 浅颜色的皮革集中在装修的上半部分，也就是驾驶者双手频繁接触的部分。 明亮的颜色容易产生等级感。 君越的皮材比不上同级最好的王冠，但触感比金牛座的荔枝纹皮革光滑细腻，工作方面比金牛座强得多。 毕竟福特的工作真的有所有的纪念碑，给了一千年也不容易解决。

为了转移到倾斜的屋顶，后面的头部空间妥协了，1米73的我坐在其中，头发尖正好可以“触摸”屋顶。 除此之外，后面的人类工程学没有凹槽。 前腿的空间自然足够，坐垫的柔软硬度和长度也足够，而且h点的设置正好有利，没有王冠那么低落，也没有金牛座那么长。 坐姿放松，有点颓废的feel。

电子打扰棒是君越同班特有的待遇。 采用的逻辑和机械定位的挡块没有太大区别，手感无限接近宝马，与同级别的车相比，具有领先一个时代的追赶。 另外，通过将电子停车移动到中控台的左下方，与奔驰一样，中央折叠区域的清洁也提高了装修的高级感。

车载新技术很棒

说到电子停车按钮，旁边有hud平视显示系统。 在hud领导下，全新君越用很多高科技配置武装了自己。 这也是君越年轻化的一个方面，只有年轻人才能玩高科技。

carplay系统省略了说明，通用系统的车在这方面领先于整个领域。 除了安吉拉系统的功能以外，还可以扩展carplay的用途，据说carplay不是目前市面上销售的与手机的互动性最强的车载娱乐系统。 这个部分为了挖掘越来越多的功能和应用场景需要更长期的采用，但这次试乘，相反最深的是使用方便的全速域acc，是堵车的好帮手。

首先，其启动方法与通常的恒速巡航相同，车速也可以通过拨号上下调节，可以调整为车间距离3速，没有前提条件，操作简单。 嗯，抱着“你来了”的心情，先在繁忙的高架桥上玩吧。 没想到启动了，让司机帮忙开车。

首先，是配合前方节奏驾驶的车辆，与车的距离合理，空位不太大，所以也不认为旁边的车道不插插头是犯罪，确保了足够的空间来自己减速。 总之，正常行驶的一次也没有接触制动踏板，但在紧急情况下建议驾驶员自己操作制动器。 制动干预的力度缓慢而逐渐变陡，过程不会不舒服。 再加快速度的时候，加快速度也一样柔软流畅地跟着。 加减速的动作与经验丰富的驾驶员无限接近。 另外，该acc系统即使前车突然变线，我方变线，也没有失去目标的问题。 只是强行被插上插头(只被插上了一次插头)，acc觉得人类世界很可怕而取消acc，用注意音让驾驶员接手车辆。

星期一早高峰的上海内环也很难打败君越的全速区域acc。 打开acc，陷入堵车，精神几乎可以放松，完全放开右脚，消除在大城市开车的疲劳，值得表扬。

有点不够
和“两大项目”最后说了。

最后放发动机、变速箱这两个重要的大零件是因为这些东西对我们来说并不是新的。 20t的1.5t涡轮缸内直喷增压发动机配备了7前速dcg双离合器变速器，28t的2.0t缸内直喷涡轮增压发动机配备了6前速自动变速器。 唯一的疑问是他们是否与全新君越合作默许。

2.0t发动机至今为止在昂科威见过，有与260马力的最大电力不相称的丰满的低扭矩，起步、慢速、高速超车都很难打败这个发动机。 超过100km/h后的再速度也是有底气的，anc的主动降噪优化了发动机的nvh，从怠速到5000rpm，发动机运转的动静很有高级感。 另外，启停系统是和以往一样的共同风格，停止和启动的动静有让启停反对派信服的轻微动静，说在市场上做得最好也不为过。

变速箱让我很失望。 首先，为了确认最近的6at变速器的换档逻辑优化是共通的，我不认为那个升档的时机更合理，现在发动机很憋屈。 降档的速度比不上cvt，但比现金君越有了明显的进步。 但是换档还是有轻微的挫折。 我不能用换档闪光灯确认以前是at变速器传来的还是双离合器变速器。。 发动机明显具有比1.5t更强的加速力，变速箱的偶发性挫折总是冷却妨碍我的评价。 升档的过程基本上可以保持仪容仪表，但降档还是有旋转速度不平稳同步引起的一点点拖感。

这次试驾的车辆一色是2.0t，所以无底的1.5t加7dcg的组合还是没能给人试驾的感觉，所以很遗憾吧。

别克的整个企业品牌都在改变想法。 以前生意气息浓厚的君越也改变了角色，成为了商用更家庭用的b+级轿车。 但是，这并不是说君越放弃了它应有的水平、操纵、动力、科学技术的配置，新君越弥补了君越落后产品的力量。 不能说君越回到了“君临”的位置，但至少在之后有“30万落地，入门豪华企业品牌还是b+级”的问题时，最后不需要补充一句话。 “但是君越已经是三年前的车了”，贝克终于迎来了自愿出击的日子。

【别克君越2.0t试用形象】

突出优点:外形动感年轻配置丰富的空间一定很充裕，驾驶一定很开心。

最短的木板:后面隔音不好的变速器偶然受挫。

【新车评价推荐等级(初评)】