山东资讯:上汽大众途安L 1.4T首试：时隔13年的脱胎换骨

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作者，摄影:冯暆帆@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

中途安车是2003年发售的，但在之后的10多年里，实际上没有改变过世代，很多东西实际上跟不上趋势。 我记得我们年租了路安做汽车评价。 从现在的观点来看，中途安车的功能各种各样的操作困难，停留在“荒凉的时代”，所以推荐等级被降低到了比较严格的“值得推荐”。 途安l是途安10年来第一辆真正意义上的换代车，使用了最新的mqb模块化平台和大众最先进的动力系统和科学技术装备，车的功能也跟上了人类文明的步伐……

造型:高尔夫7+夏朗=途安l

中途安l能看到很多继承旧中途安逸的地方，但一目了然这是新车。 大家可能经常嘲笑大众汽车夹克娃之类的，我个人还是很佩服大众的设计，设计达到了传承之余，不会老了过时，保时捷911也是这样的榜样。 中途安l的外观可以说是高尔夫7和莎伦的混合体。 车头上可以看到高尔夫球7的影子，侧面有莎伦的味道。 夏朗的强项之一是侧窗很大，侧面看起来很透明。 用手机来说，“画面占有率”很大，中途便宜l也有这种感觉。

汽车制造商知道中国客户喜欢大空间，有些车本来就喜欢在没有短轴版的情况下加上“l”来制造心理含蓄。 例如，丰田是幻想l，起亚索兰托l，还有这里的大众道安l。 从尺寸来看，中途安l确实比古中途安大了一圈。 车身像向上迅速膨胀的气球一样发展，所以被认为车很大，其实比卡罗拉这样的a级车长得短。 拉这种车的好处之一是空间利用率高，看着坐着都很大，但实际占地面积小，日常停车泊位比很多a级轿车更轻松。

以较快的速度开车就行了，但行驶质感逃不出单车的魔法。

车厢的空间利用率高，具有后部头部的空间扩大等优点，其实suv在8成以上。 为什么欧洲人执着于这种基于轿车底盘的mpv呢？ 这是因为，如果在道观一周后，再在道安l一周，你的怀疑就会消除。 这种轿车型mpv驾驶自信很强，不能说很开心，但台车整体转弯时的重心变化接近轿车。 有些人害怕道安l笨拙地打开，但实际上开得很轻，把它当作台速腾就行了。

途中安全l的“轻便”不仅体现在车体反应上，还体现在驾驶者的操作上。 近代大众车在驾驶方面越有亲和性，日系车在这方面就越没有什么独占的特征。 中途安l的方向盘很轻，但不是谎言。 我最喜欢单手拿着方向盘开道安l，有周末假期的舒适。 中途安l的动力也不那么皱眉，1.4t除了涡轮瞬间达到最大转矩的特征之外，由于dsg电光火石那样的降档速度，市区的超车有自信。 这个动力不太喜欢我，只是像油门的第一段捏海绵一样，捏着虚位才开始挤出水来。 根据过去的经验，这个懒惰的油门是大众有意的，油门懒惰本身不是问题，油门懒惰不是直线的，中途安l几度前的油门的“水分量”接近100%，达到一个阀门点时动力突然出来了。

中途安l悬挂有“德”的味道，只是柔软，吸收冲击，不是保持一定的硬度，而是有足够的韧性。 行驶，途安l机箱保持了上一代道路稳定的优点。 比起老道安，道安l底盘更厚。 冲击像隔着薄海绵来到上面，旧金悬挂比较硬，有古老的欧洲味道(从车年来看确实很古老)。 但是，作为面包车，车架受到与轿车不同的力，因此，加上车厢共鸣室效果和车内座位等部件的噪音，总之，如果过大一点，车厢就会感觉宽松，没有价格范围的轿车那么牢固。 执着于行驶质量的是选择轿车和suv吗，单人房车没有克服物理问题。

德系车厢人性不如日系吗？ 这句话过时了

途中安l车辆依然实践着大众般的非常道德的精致，简洁语言贫乏，不知道该怎么解释，但看起来很贵。 中途安l这个装修即使放在帕萨特和迈腾这样的b级车里，大家也没有任何意见。 但是，可能价格有限。 中途安l的储藏库没有铺地毯。

除了德式精致，中途安l车辆的另一个关键词是“透明”。 如上所述，我认为从外面看窗户的比例很大，结果从里面看明显比上一代道安好，前排和后排的视线都变大了。 中途安l有全景天窗，用买房的话来说，这辆车最好是“采光”。 根据冯篇的风格，奉承后一定要吐槽。 正如常说的，手扭式座位的调节是一种叫pq35的老平台顽疾。 虽然现在进入了mqb模块化的平台，但低配车驾驶席的靠背依然是通过“扭曲”来调整的。 这样做是有好处的，但 是加大了高座车电动座椅的魅力。

上图是中安l的5座版，中排座位和7座版一样是3等分。 把座位分成三等分的好处是，后面三个人上车时，中间乘客的待遇得到保障。 其实更重要的是，对7辆车来说，独立的座位容易折回，让乘客从两侧出入第三排。 但是，5版的客户不知道容易进出第3列的便利性，但必须忍受由此引起的问题。 因为是三等分，后座的靠背很窄，高个子的人坐起来真的很不舒服。 另外，中途安l的座位填充与沙发上的两个字无关很硬。

但是，途安l的后部空间很大，不仅是腿部空间， 价位的很多轿车的腿部空间也很大，重要的是途安l高的屋顶带来更大的油炸感，就像有些楼盘标榜的n米高。 大窗户上有高屋顶，道安l后面有坐观光巴士的感觉，乘客不容易晕车。 关于后部乘客的装备待遇，除了最入门的风尚版以外，其余车都有小桌子面板和后部独立空调。 桌子板上也有小杯子架，远足时开车吃快餐非常方便。

中途安l设计得很聪明，后部左边的座位上隐藏着儿童座椅功能。 “呼叫”儿童座椅的步骤非常简单，拉起坐垫换成特殊的头枕即可。 以前传来的儿童座椅，不使用时安装在座椅上占据座位，拆下后占据行李箱，隐藏式没有那样的不自然，父母拒绝儿童座椅的理由变少了。 请注意。 这个儿童座椅只适合115厘米以上身高的孩子。 几个月的孩子还是需要去另外买篮式儿童座椅。 这个设计有副作用。 儿童座椅被收纳时，靠垫会稍稍凸出，乘坐舒适性会打折。 幸运的是，这个隐藏的儿童座椅是可选配置。

中途安l最有可能吸引买家的一定是第三排。 现在客户可以选择的7辆车数量依然很少。 看到这种“刚需”的存在，大众可能会选择第三个数组，让客户以额外的成本购买。 这次试乘会上7辆车的数量很少，我们分的只有5辆版本。 幸好去年在广州车展上体验过中途安l的第三排，在这里可以简单地谈谈。 我以175厘米的身高就座，中间排的座位放在最前面，膝盖刚够不到前排座位。 但是，这第三排没有舒适性，可以说是 。 座位太薄了，支撑不住。 高地的台高高地支撑着脚，整个身体蜷缩着坐下，头直接打在天花板上。 短距离上班也可以。 坐20分钟以上，马上与车主绝交。 如果第三排长时间有很高的“入住率”，我建议选择奥德赛和gl8等真正的mpv。

【五座版行李箱】

座版不倒第3列时的行李箱】

途安l不仅后面的空间很大，行李箱的深度也非常大，对在家旅行杀人的灭绝是必不可少的。 七座版在第三排被提升的状态下，行李箱缩小到上图的状态，但可以放行李箱。 七座版推翻第三排后，行李箱的实用性和五座版差不多。 但是，由于七座版需要尾部室收纳座位，备用轮胎变成了“无地自容”，车上只准备了补胎液， 爆胎裂缝太大的话，只能等待道路的救助。 在操作方面，因为老道安是10多年前的产物，所以座椅功能操作多且复杂。 在途中安全l，座位的放倒方法变得简单，拉绳子就结束了，车辆的便利性和日系车没有差别。

科技装备看着流口水，你在存钱吗？

中途安l的科技装备非常丰富，具备自动停车、普通停车场、acc智能巡航等，比很多企业品牌的顶级巴士都厉害。 但是，这些装备可以是顶级匹配，也可以是可选配置。 但是，选择是个好方法。 以前总是有不自然的事情。 我喜欢某个装备。 去买高照顾吧。 但是很多不需要的东西被绑在一起。 我给了你很多浪费的钱，选择可以做君主的选择。 有趣的是，自动停车系统迅速发展到3.0版，除了可以像2.0那样完成垂直车位和侧向停车外，还增加了在车头上停止垂直车位的功能。 但是，这个新功能完全是鸡肋，女性司机也可以用车头刺穿车的位置。 另外，在国内用车头进入垂直位是坏习惯，容易卡住。

结论:顾客男的最佳选择

正如开头所述，途安其实是10多年来第一次真正意义上的脱胎换骨，因此有了非常大的提高。 毕竟，老途安上市的时候，我们还在用诺基亚键盘机！ 如果想在这个价格范围内买7辆重视空间的车，中途便宜l可以说是主要的选择。 丰田逸致乘车空间和中途安l不在同一水平，杰德第三排确实很实用，但台车整体的方向不同，低的形状有操纵的倾向，坐在里面就没有中途安l那样的开朗感。 马自达可以把五个空间合二为一，但技术陈旧，特别是动力系统。 但是，中途廉价l的购买者必须事先考虑的是，由于面包车是车身构造等，行驶质感比轿车和suv宽松，成为了大空间的牺牲。 如上所述，我们给了中安l“值得推荐+”的评价。

【大众l首次试验形象】

突出优点:第三排可以“塞”的人群排空间宽敞透明的操纵时可以作为轿车驾驶的车辆功能具有很高的人性

第一短板:行驶质感有轿厢型车特有的松动。 三等分的中排座位狭窄不舒服的油门初级的“水分”太多了。

【新车评价网推荐等级】