发动机变速箱横空出世 华菱上演“三枪拍案惊奇”

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虽然吕林燕制造的发动机已经不是新闻了，但是发动机能这么快发布，作者真的很“惊讶”。

作者很惊讶吕林燕敢造自己的重型发动机(背后没有大集团或跨国公司，也没有技术来源)；第二个惊喜是，吕林燕可以以如此快的速度发射两种尺寸和两种排量的发动机(出生证明是2012年初才获得的)；第三个惊喜是，吕林燕在同一个舞台上展示的三个主要组件——发动机、变速箱和车轴——都是自己制造的。

为什么这些都让作者感到惊讶？俗话说外行看热闹，内行看门道。想知道为什么是“三个惊喜”，就听作者一个个给你。

华菱星马董事长刘汉儒与海外经销商一起为华菱自制变速箱揭幕

惊讶:敢自己造引擎

都说不想造发动机的发动机厂不是好的发动机厂(作者编辑)。世界上没有不自己造发动机的大汽车集团。纵观跨国商用车公司，都是自己造发动机，甚至变速箱和车轴。

还说造一辆整车容易，造一个发动机难(也是作者编的)。这不是废话。很多企业建一条流水线，找人设计一个行车楼(或者自己模仿)，然后买发动机、变速箱、车轴甚至车架，就敢造整车(行车楼也可以买)。但是发动机，确实没人敢做。最近，中国有许多新企业生产重型卡车。除了奇瑞和CIMC与玉柴(重点是玉柴)共同制造发动机外，其他汽车企业都没有同时制造整车和发动机。纵观近几年新成立的发动机公司，几乎都是外商合资。

另一方面，此时现有的重型柴油机厂商:柴蔚和中国重型卡车都是从斯太尔发动机的老基础起步的；不用说，东风康明斯是合资企业。当然，康明斯系统还包括与陕西汽车合资的Xi安康明斯、与福田合资的东风康明斯；东风dci11发动机也买了全套雷诺发动机技术；福田前两大发动机厂福田发动机厂(原福田环保动力)的Olling动力平台是五十铃的4jb1发动机技术。Revo Power有珀金斯的技术来源；至于一汽西柴、大柴，背后是一汽集团强大的研发中心。

吕林燕自己的发动机和变速箱

即使拥有庞大的集团资源，很多企业对于重卡发动机也不敢轻举妄动。比如福田，即使有福田发动机、Revo Power、福田康明斯这些中外合资企业，也要和戴姆勒-奔驰联手生产奔驰om457发动机；江淮汽车，即使有生产轻柴油发动机的经验，也要和美国纳威司达联手成立合资公司，生产中重型柴油发动机的柴油发动机；中国重型卡车有斯太尔发动机的技术来源和一些柴蔚经验(暂时重型卡车可能不乐意)，但还需要引进曼公司的d20和d26发动机；SAIC和红岩想造柴油机，还联合成立了SAIC菲亚特红岩，生产菲亚特的Coso系列发动机；陕西汽车在被柴蔚合并前想自己造发动机，也和康明斯联手成立了合资公司。

一些大型汽车集团，即使已经能够造出汽油机，在重型柴油机领域也不敢轻举妄动。例如，奇瑞集团与CIMC合作制造重型卡车，并希望成为一个引擎。它还利用独立的发动机供应商玉柴，共同建造了一台组合动力发动机。

但就是这个销量不是很大的华菱星马，没有背后的汽车集团支持，敢于用自己的力量自己开发生产发动机，而不是找靠山和跨国公司联手。这真的让作者大吃一惊——“胆大”。

第二个惊喜:早点开始，有勇气

2012年1月31日，华菱星马宣布“安徽华菱汽车有限公司获得国家发改委批准，同意年产5万台重型汽车发动机。项目总投资17.3亿元。建成后将构成年产5万台重型环保大功率发动机的生产能力。”

出人意料的是，吕林燕在不到10个月的时间里推出了两款发动机。

事实上，吕林燕发动机在9月份的德国汉诺威车展上悄然亮相。为什么吕林燕发动机出得这么快？原因很简单，那就是吕林燕使发动机“有预谋”。吕林燕直到国家批准后才开始工作。早在4、5年前，刘汉儒就已经开始策划这件事了。

早在四五年前，作者就觉得刘汉儒可能要自己造发动机了。作者认为，每一个有专业背景的汽车厂老板，心里可能都有一个发动机梦。有着汽车专业背景的老板刘汉儒对汽车又爱又痴迷，所以他注定要在做了改装车之后不遗余力的进入整车制造，在整车制造的梦想实现之后再进入发动机领域。客观来说，刘汉儒在集团内部说了算，能够调动足够的资源开发生产发动机。另外，华菱星马是上市公司，资金可以通过股市办理，土地靠马鞍山政府扶持。所以，华菱虽然不大，但可能比大型汽车集团更容易造发动机。

在2009年北京车展上，当作者和刘汉儒一起参观重型柴油发动机时，他觉得吕林燕正在准备建造自己的发动机。虽然当时刘汉儒否认，但作者还是认为吕林燕已经开始干发动机了。在本次宝马展上，刘汉儒坦言，吕林燕早在五年前就已经开始了打造发动机的准备工作。特别是2010年重型卡车热销的时候，吕林燕因为发动机短缺，加快了发动机的发展。

因此，虽然吕林燕在2012年初才被批准制造发动机，但准备工作才进行了五年。这就是为什么婴儿刚拿到“出生证”就在那里出生了。

然而，尽管作者预计吕林燕有一个“有预谋的”发动机，她仍然没有想到她可以同时发射两个排量发动机。

在吕林燕的展位上，两个排量发动机cm6d18和cm6d28并排列出。你可以先看看发动机的以下参数:cm6d18发动机，缸径118mm，排量9.84升，直列六缸四气门，单顶置凸轮轴设计，额定功率309 kW，最大扭矩1840 Nm，重量970 kg，外形尺寸1275×787×1092mm；Cm6d28发动机，缸径128mm，同直列六缸四气门单顶置凸轮轴设计，额定功率353kw，最大扭矩2250 Nm，发动机排量11.81l，尺寸1360×812×1138mm，重量1065kg。技术上，两款车型均采用博世高压共轨系统。

这两款发动机的设计和结构基本相同，区别在于缸径，一个118 mm，一个128 mm，从型号上来说，前者是cm6d18，后者是cm6d28。所以后者的排量、功率、扭矩因为缸径大而更大。

吕林燕发动机，尤其是cm6d28，与排量和功率相似的竞争车型相比，在重量和整体尺寸方面表现出色，其上升功率也达到了30马力。

外观上，吕林燕的引擎看起来不错。据刘汉儒介绍，吕林燕的发动机气缸盖都是进口的。“想做就做最好的。我们发动机的关键零部件都是世界知名品牌，连气缸盖都是进口的。”。

他还表明，五年前开发这款车型的时候，就决定采用高压共轨系统，这在当时有点赌。因为当时技术路线多，前景不确定。“世界跨国巨头已经很长时间没有推出替代发动机了。其中一个主要原因在于他们对未来技术路线的观望态度。五年前，吕林燕选择了高压共轨，并使用了博世的电子控制系统。这时候看来还是很准确的选择。”刘汉儒解释道。

至于一次发射两个位移(这很少由许多其他发动机公司完成)，作者估计吕林燕使用模块化设计。设计时一次性规划了两种缸径发动机，这两种发动机的大部分部件都是通用的，内部大部分部件都是模块化的。

这可能就是刘汉儒用最先进的研究手段去开发的想法。正是因为规划得当，通用性强，吕林燕才可以一次发射两个缸径两个排量的发动机。

三个惊喜:三大件都是自己做的，勇敢

在这次宝马展上，吕林燕自制的发动机、变速箱和车桥在同一舞台上展出。吕林燕变速箱产品也首次发布。有14s od超速档和9s dd直接档两个系列。其中14s od是14速超速档变速箱，低速扭矩2250Nm；9s dd是9速直接变速器，两者都是全同步变速器，采用铝合金外壳。

吕林燕没有大型汽车集团的支持，也没有外国跨国公司的撑腰，此时的销量也不是很大。在这种情况下，吕林燕不仅建造了自己的发动机，还建造了自己的变速箱和车桥。要做到这一点，确实需要足够的勇气。

为什么？既然三件都是自制的，那就不仅要承受可靠性的考验，还要承受备件通用性的考验。另外成本也是一个很大的考验(柴蔚发动机和Faster变速器比较耐用，配件多，销路多，特别是成本低价格低，只能和其他国产的比)。特别是如果三大件都是自制的，那么三大件的故障率就会叠加，导致车辆故障率高的风险更大(比如每个自制件在初期上市，一年内的故障概率为95%，那么三大件的故障概率只有86%；如果每一件的失效概率为90%，根据汽车零部件网络，三件的失效概率都只有73%。

说到成本，这是作者认为刘汉儒“见义勇为”的另一个主要原因。

自己一个人做三件就像按自己的需求做衣服，进口引擎的就像买衣服。定制服装比买成衣风险大。因为成衣可以试，所以适合买；定做的，做出来才知道合适不合适。如果不合适，成本和时间都已经投入了。如果一定要再换，他们还是不确定是否合适。另外，买现成的衣服有时候比较便宜，而量身定做的衣服通常要花很多钱。

比如东风dci11买了雷诺发动机。沃尔沃和雷诺合并后，决定不改造雷诺发动机，之后才卖给东风。对于这个不再需要的引擎平台，转让价格自然低很多。即便如此低价转让，东风dci11一开始也很难推广。其中一个主要原因是价格比其他发动机高。更何况吕林燕发动机的零部件都是世界知名品牌，连发动机气缸盖都是进口的，成本之高可想而知。

事实上，刘汉儒也承认价格肯定比柴蔚、玉柴等主流车型高很多(估计高2-3万)。但刘汉儒认为，作为车辆制造商，可以更好的匹配自己的发动机，自己的发动机更先进。此时市场上的发动机至少是上一代的产品。这个很好理解:量身定做的风险很明显，但优越性也很明显，因为毕竟是量身定做的。比如吕林燕发动机采用精心策划的模块化设计，可以一次推出二冲程发动机，这两款发动机的排量在中国市场都是黄金排量。

可以再看看进口的发动机。SAIC菲亚特红岩的COSO 9显然有点小。未来推出的COSO 13(不知道为什么不推出最适合中国市场的COSO 11)和东风康明斯推出的发动机明显有点大；联合动力和青叶鸫发动机的最大排量可以达到13升，但13升的排量此时不能成为中国重型卡车的主流。吕林燕发动机至少在排量、尺寸和重量方面是合适的。

刘汉儒还展示了他们的发动机在低速时扭矩大，特别适合路况不好、爬坡的情况。它不仅功能强大，而且省油。他说这样设计的原因来自整车的需求，国内没有一款发动机能很好的满足这个需求。

而且，更重要的是，买了衣服就永远做不出衣服，或者和别人一起做，总会有一些你不懂的环节。只有自己动手做，才能越做越好。刘汉儒似乎下定决心要做一个“好裁缝”，要学会做衣服。

这是一个高收益、高风险的事情。高风险在于批量小、成本高、可靠性有待验证、备件难以推广以及未采用备件供应商的维护系统。这种风险大家都能看到。所以，这就是为什么每个想造一辆整车的人都想造一个发动机，却不敢这么贸然的造一个发动机。

但是，这样做的好处也是显而易见的。那就是培养自己的能力。想掌握一门技能，需要交学费，而且是很贵的学费。为了掌握这项技能，吕林燕大胆地支付了学费。

我们可以看看日本和韩国的汽车制造业，这两个国家都是从引进美国品牌——通用雪佛兰开始的。然而，很快，两国都开始设计和制造自己的发动机和整车。在当时，丰田是高质量和低价格的代名词。然而，丰田坚持制造自己的汽车和发动机，并使用自己的零部件供应商。
在丰田看来，要自己造车，就一定培养本国的零部件体系。后来的事情，大家知道了，丰田的销量超过了通用。

总觉得刘汉儒像个魔术师，时不时的告诉我们:“是见证奇迹的时候了。”这么多年来，一直很精彩，但很明显，高潮还没到。

这时候最精彩的时刻可能是明年和后年。吕林燕的发动机仍处于验证和测试阶段，尚未大规模生产。当吕林燕重型卡车装载着自己制造的三大件批量进入市场的那一刻，可能真的是激动人心、惊心动魄。因为结果只有两种:成功或失败。

无论如何，这是一个激动人心的时刻。让我们成为这场表演的见证人。