我国自主汽车工业制约因素分析

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在中国自主汽车产业的发展过程中，始终存在两个制约和伴随产业发展的技术瓶颈，即左手受制于核心零部件，右手受制于关键制造设备。 建设汽车强国的三个评价指标应该是:掌握核心技术；具有国际竞争力和知名品牌的企业；学会利用国内外资源和市场，在国际市场占有一定份额。然而，在实现汽车动力梦想的过程中，仍然有一个非常重要的因素关系到整个行业的成败，那就是关键的制造技术和设备。 事实上，每一个漂亮的模型背后都有几条生产线，构成生产线的关键设备甚至整条生产线，如冲压、加工、焊接、喷漆和总装，都成为支撑企业生产能力的核心要素。在高精度制造设备方面，由于历史原因，中国不仅与世界先进国家存在着固有的差距，而且在现代制造技术越来越数字化、柔性化和轻量化的发展过程中，中国与其他先进国家也存在着新的差距。这些差距所呈现的现实是，精密加工设备的进口依存度高达90%。据了解，自高档数控机床及基础制造技术重大专项立项以来，我们通过评比取得了无数的成绩，但真正实现产业化的并不多，企业对关键设备的进口依存度也越来越高。 以上并非危言耸听。如果可能的话，只要在国内任何一家汽车企业(包括独立企业和合资企业)的生产线上走一走，你就会发现几乎所有真正领先的设备都是进口的。 出现这种情况的原因其实很简单:买方要求必须保证设备的生产质量。这也形成了买方和设备供应商之间的典型矛盾。我不能保证你的设备使用后的质量和效率；你不必知道我的设备如何不能保证你的生产。 自主设备崛起的关键在于打破这种典型的悖论。打破这一局面的关键是继续完善机制，供需双方共同努力。 我希望我们的各项科技经费能像机床设备交钥匙工程一样，从设计、制造、安装到批量生产和使用后的验收。也就是说，在过去通过了某些程序的专家鉴定和验收后，还需要继续通过实际的生产检验，这个项目的科技经费完全通过后才能完全到位。否则，不仅得不到全部科学技术奖励经费，而且在一定时期内也达不到要求，还要返还原经费。这样，也许在真正的工业化道路上可以形成更多有约束力的规则。 另一方面，汽车工业和机床工业都应该明白一个道理:作为国民经济的支柱产业，汽车制造设备的自主化和国产化是双方共同的历史使命。多样化的设备支持是绝对可能的，但中国成为汽车强国的梦想不能完全建立在长期依赖进口设备的基础上，而只能建立在坚实的自主制造设备的基础上。这不是一个简单的节约外汇的问题，而是一个关系到该行业长期活力的重大问题。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上