二手车C2C模式仍显稚嫩

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在国内二手车电子商务模式下，线下二手车经销商仍然掌握着二手车市场的定价权。C2b和b2b仍然是二手车电子商务的主流模式。然而，吉吉和58在今年年初高调宣布进入二手车c2c市场，只是为了一举抛弃经销商B。

在传统的二手车交易链中，很多经销商B一层一层的剥削二手车的利润，卖车的消费者价格很低，最终买车的消费者往往白白花掉很多钱。C2c是二手车电子商务的理想模式。然而，虽然理想是满的，现实仍然是瘦的:拥有车源的C和想买车的C的收购成本都很高，绕过B的环节去匹配两者仍然是不可能的。

据车友客首席执行官陈介绍，二手车市场从未划分为c2c和b2c。所有二手车平台本质上都是中介。他们只是想取代二手车市场，成为一个新的中介。不同的是，有些是托运的，有些是回收的；和中介，你不能用c2c来描述它。真正的c2c可能是一个透明的二手车信息交易平台，车主可以在其中自由发布车辆信息，用户可以与他们取得联系。然而，交易会只是一个信息发布平台，并不干预交易过程。从这个意义上说，这就是淘宝的功能。那么，与淘宝相比，淘宝的流量、品牌和生态又如何呢？因此，收集好车的模式与目前网上和网下自主运营的模式没有本质的区别，如大型汽车搜索、简易汽车拍卖、优秀信函拍卖、新二手车和优秀汽车Eslite。因此，车友客ceo陈直言不讳地表示:我个人觉得推出的关键词c2c其实是在炫耀这个概念。

车友客首席执行官陈表示，通过互联网收集销售线索并进行匹配，只能算是汽车电子商务1.0。这个过程是完全在线的，交易的真正参与可以看作是汽车电子商务2.0的阶段。我希望这个行业少一些概念炒作和噱头营销，多一些真正的产品创新和生态系统建设。