欧洲新能源公交车推广为何慢于中国？

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在半开放式的街道阅览室里，有人舒适地躺在沙发上翻阅一本新来的杂志。温暖的黄光击中了在书架前随意浏览的读者。浓浓的咖啡很香，整个空的房间充满了温暖的味道。

当你沉浸在这种无与伦比的宁静中时，也许没有人会注意到一辆载满乘客的全新纯电动公交车正缓缓驶出，驶向下一个目的地。你看到的阅览室实际上只是一个公共汽车站。

这是《财经日报》记者在瑞典哥德堡参观沃尔沃集团电城项目时所经历的一幕。据了解，为了开发和评估新的可持续公共交通解决方案，沃尔沃集团聚集了科研机构、交通行业和社会各界的力量，率先在哥德堡55路公交车上采用纯电动公交车进行实际测量。

安静的乘坐体验、便捷的车载wifi和车载usb充电插座，以及可根据路况调节速度的遥控系统。无论从哪个方面来看，这种固定线路的公交车都有广阔的市场应用趋势。然而，沃尔沃集团客车公司总裁h . kanagnevall告诉《金融日报》，这只是一个为期三年的测试项目，未来是否会大规模应用，将在三年后根据乘客的反馈和综合考虑后决定。

与中国新能源汽车制造商相比，沃尔沃的做法显然过于低调。然而，如果你看看欧洲新能源汽车推广的数量，你会发现沃尔沃集团并不是唯一一个低调的。

据科技部重大电动汽车项目监管专家组组长王炳刚今年初在首届中国电动汽车百人论坛上发布的一组数据显示，中国推广的新能源客车数量已达到3.6万辆，北美和日本分别约为1万辆，而欧洲仅约为2500辆。

无论是瑞典还是整个欧洲，以及美国和日本，他们的整体节能意识并不比中国差。但事实上，中国不仅走在欧洲的前列，也是世界上新能源客车推广量大的国家。这是为什么？

一位不愿透露姓名的商用车业内人士分析说，如果从外部环境来看，上述国家的排放标准比中国更严格，而且清洁柴油和液化天然气等燃料使用广泛，它们面临的减排压力远低于中国，这可能是上述国家不太热衷于推广新能源的重要原因之一。在他看来，现有的新能源技术，尤其是纯电动汽车技术，还不是很成熟，政府会更喜欢清洁能源或者传统的混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

例如，在瑞典，记者从h kanagnevall处了解到，瑞典政府将对购买环保新能源汽车给予17万克朗的补贴，但对于纯电动汽车，政府目前没有任何补贴。

像瑞典一样，在其他国家，虽然政府大力提倡使用新能源，但在政策上相对保守。政府没有采取大规模的财政支持，而是通过减税和免税的方式鼓励企业升级技术，而中国政府则更加激进，从国家财政补贴的层面对推广企业和公交公司给予更多支持。

据上述要求匿名的商用车人士透露，虽然中国高额的财政补贴促进了新能源公交车的推广，但同时也在一定程度上干扰了企业的技术路线选择。