2015年的后市场都发生了什么大事？

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在过去的10年里，中国汽车售后市场的销售额从2005年的880亿元增加到2014年的7000亿元；据估计，到2019年，这个市场将扩大到1万亿元。

中国汽车售后市场潜力无限，这是业内许多人给出的结论，但竞争格局极其复杂。

过去，在躺着赚钱的时代，它造成了汽车4s店系统重销售轻服务的局面，也让不规范的路边店铺扰乱了市场秩序，也使汽车售后市场形成了分散、混乱、不畅的局面。

随着宏观形势的变化，4s店系统开始越来越重视汽车售后市场。

根据《2015-2020年中国汽车售后市场调查评估及发展趋势报告》，中国汽车售后市场主要有五个渠道。除了4s店，它还是一家传统的大中型修理店，一家路边汽车维修店，一家汽车特约服务店，一家品牌快速维修美容装饰连锁店。

这五个渠道在面积大小、设备投资、人员素质、区位便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有优势，短期内可以并存，但随着市场的发展变化，也会发生一系列的变化。

今天，随着互联网+概念的兴起，这一趋势已经蔓延到汽车售后市场。

2015年上半年，汽车售后市场似乎从未如此火爆。O2o的理念、低廉的价格和对服务体验的重视，使得汽车售后市场的电子商务企业受到媒体和投资者的密切关注。虽然这种热度，现在看起来更像是一种杀戮。

2015年，后市场行业发生了许多变化:经销商开始大量投资后市场，门到门不再受欢迎。像滴滴这样的野蛮人开始进入维修领域，后市场供应链开始受到更多关注。

《汽车商业评论》评估了2015年汽车售后市场的里程碑事件，从而预测了2016年及以后的未来。

1.资本追求变得更加理性

2015年，售后市场的汽车维修和保养电子商务公司获得了超过34笔融资。其中大部分是在3月至6月完成的，10月之后，只有4家公司完成了新一轮融资。

英美烟草完成了初步布局，但几乎没有在维护上花钱。阿里巴巴专注于旅游领域的旅行，并接我。腾讯在旅行和二手车领域为每个人的汽车和点滴注入活力；百度列出了二手车公司和旅游领域的51款汽车和日常用车。

虽然英美烟草不支持维修领域，但据相关统计，在92家售后服务企业中，共有35家维修企业获得融资，占38%；其次，有31次汽车出行，占近30%。

然而，大部分已完成融资的维修企业仍处于初级阶段。完成的融资大部分是天使轮、A轮和B轮，只有胡涂和滇甸进入了C轮。胡涂汽车维修、嘎嘎洗车、电子泊车、加油等企业一年完成2轮以上。

此外，不仅电子商务，如中康汽车零部件连锁，安徽汽车服务，车宝堂等。，已经开始有一定规模的线下实体，也开始融资。在相对激烈的市场竞争中，获得融资将有助于他们迅速打开市场。

虽然在2015年下半年，投资开始趋于理性，新的投资案例相对较少，但一些企业在2015年下半年开始登陆新三板，肖木芝、赛郎、诸葛汽车维修网相继登陆新三板上市，也意味着企业的品牌意识和声誉得到提升，经营更加规范。

此外，行业内财务实力雄厚的企业开始联手。

12月15日，胡涂汽车维修有限公司与轮毂制造商丰丸奥威签订合同，成立新的合资企业丰丸胡涂，注册资本1亿元，其中丰丸奥威出资5500万元，占55%的股份，胡涂汽车维修有限公司出资4500万元，占45%的股份。

双方合作立足于中国汽车售后市场，从轮毂市场出发，拓展到汽车零部件、线下改装和售后服务，适时引进海外知名零部件品牌，致力于中国汽车售后市场标准的建立和国内改装文化的普及。

2.相关政策到位

2015年推出的几项后市场政策进一步打破了传统汽车制造商和经销商在后市场的垄断。这些政策的核心在于:允许消费者选择自己的维修地点和维修零件，追踪维修历史，并使价格透明。

8月8日，交通部决定对《机动车维修管理条例》提出十项修改意见。8月26日，这些规定开始生效。

其中，第一项直接指的是过去经销商强迫消费者返回商店进行维修。第五条增加一款，作为第二款。内容是:维修方有权自主选择维修操作人员进行维修。除履行召回缺陷汽车产品和保证汽车质量责任的汽车生产企业外，任何单位和个人不得强制或者变相指定维修经营者。

以前，如果消费者在其他地方做了维护和修理，经销商往往拒绝承担三包责任，因为他们无法判断责任。

新规则要求进一步的透明度和信息披露。第二十六条第四款修改为:“机动车生产企业应当在新车型上市后六个月内向社会公布维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。

这意味着当新车型上市时，制造商将披露汽车维修的技术信息和工时定额，这一方面打破了信息垄断；另一方面，它也有助于价格的透明度，4s店将根据工作时间的配额收取相关费用。此外，新法规要求客户的相关维护历史将被强制上传到国家平台，客户有权查看。

关于配件的使用，新规定还规定消费者可以自主选择原装配件或同质配件，并在第三十一条中增加一款，作为第三十一条第三款。内容如下:维修方和维修操作者可以使用同质零件来维修机动车。同质附件是指产品质量等于或高于装载件标准要求且具有良好装载性能的附件。

此外，2015年9月25日，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理局等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确规定汽车生产企业应通过网上信息公开方式公开其销售的汽车车型的维修技术信息。

根据《办法》，汽车生产者应当以可获得的信息、便捷的信息渠道和合理的信息价格等形式，无歧视、无歧视、无延误地向所有维修经营者和消费者披露所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒来排斥或限制竞争，阻碍或垄断汽车维修市场。

新法规旨在打破系统层面所有方面的垄断，消费者将有更多的自主权独立选择维护地点和备件。另一方面，技术垄断和信息不透明的现状也将改变。

3.经销商积极响应

2015年，感受到外部环境压力的汽车经销商开始涉足后市场领域。许多经销商开始大量投资o2o服务、融资租赁和维护。

其中，雅霞汽车等积极分子于2015年6月24日宣布，将以每股不低于6.84元的价格筹集不超过10亿元的资金，其中1.4亿元用于o2o汽车云服务平台建设项目，5.6亿元用于汽车融资租赁项目。

亚夏汽车o2o汽车云服务平台建设项目将用于120家云服务体验店的建设和云平台信息化，试图构建一个从网上电子商务营销、线下物流配送到售后产品和服务的线下社区服务+手机应用+pc网络入口的o2o汽车综合云服务平台。

受此消息影响，24日复牌后，公司股票连续两天上涨。

5月，童渊集团还与中国石化浙江公司合作，打造集加油、购物、洗车、美容为一体的一站式服务。

此外，鉴于当前各种政策的开放，经销商了解当前环境的变化。例如，郑州富达集团旗下的广州汽车丰田和一汽丰田4s店就打出了横幅。我们不仅维修了丰田，还为其他品牌开辟了维修和保养领域。

8月19日，中国汽车经销商协会和中国标准化研究院在北京祥龙博瑞服务集团召开了第一次4s店服务标准自行申报现场会议。

会上，服务标准自行申报的翔龙博锐前三家4s店承诺，企业将对客户报修并在《维修合同》中约定、由客户支付的机电维修项目进行一次性全面维修，如果发生二次或多次维修，客户将不再承担维修费用。

10月，宁波许多4s店开始接受消费者带来的汽车零部件维修。宁波市机动车维修管理条例赋予消费者自带配件的权利:机动车维修经营者在使用服务提供者提供的配件时，应当查验配件质量证明和配件配送质量保证证明，并记录在机动车维修合同或结算清单中，由双方签字确认。

这些布局和调整意味着传统的经销商系统不再是单一的。现在黄金十年已经结束，他们也开始转变。

4.意想不到的局外人

2015年，滴滴和优步在积累了大量车主和用户后，开始测试售后市场。他们无疑是新的野蛮人。由于资金充裕和客户粘性，他们的进入是意料之中的。

滴滴积累了1000万车主。12月9日，滴滴在北京开设了第一家滴滴车主俱乐部。

滴滴汽车服务不仅与4s店合作，还与本土汽车售后市场初创公司携手合作。滴滴车主巨乐是滴滴的第一个线下商店，车主不仅可以在这里处理账户，升级账户，上诉等。，还提供车辆维修、保养、保险等服务。

同时，它也开始在企业客户层面挖掘。2015年6月，滴滴快的与北汽集团正式签署战略合作协议，双方将在无人驾驶、新能源汽车、车辆联网和企业车辆四大领域进行深入合作。

在这四个合作领域中，基于数据的汽车联网和企业汽车合作可能会率先突破。在无人驾驶和新能源汽车方面，除了技术合作外，双方还将在汽车使用方面进行合作。

优步作为滴滴的竞争对手，也在同年开始布局。战略是争取经销商，与永达汽车、广武汽车贸易和童渊集团签署战略合作协议。

3月18日，优步中国与永达汽车签署战略合作协议，在互联网上开辟汽车+金融的商业模式。4月29日，优步中国与光武汽车贸易和明华金融租赁达成战略合作，旨在为乘客创造一个更安全的汽车平台。

5月15日，童渊集团旗下的童渊二手名车与优步浙江签署战略合作协议，为优步浙江车主购买、销售、更换和融资抵押提供一站式服务。

5.现场服务遇到了麻烦

随着资本越来越谨慎，2015年后市场中电子商务的高端类别开始首先下跌。

今年年中，第一，挨家挨户的洗车企业倒闭了。在免费洗车、1分钱洗车、1元钱洗车等价格战中，所有上门洗车企业如电子洗车、我爱洗车、云洗车、滴滴洗车都入不敷出，最终导致资金链断裂。

在2013年至2014年期间，100多个家庭护理业务项目诞生了，而互相争斗的唯一武器是低价。按照正常的商业逻辑，家庭服务应该比路边服务收费更高。

起初，试图烧掉用户和粘性的创业故事吸引了一群投资者，但后来，投资者意识到这样的方法行不通。经过反复试验，这是一个止损，挨家挨户洗车企业几乎崩溃。

同样的恶性竞争也存在于门到门维修企业之间，而一度处于门到门服务第一梯队的博派立即关门大吉。

出于冲动，在快速扩张时期，博派曾在5天内完成了一个城市的登陆，并推出了100个城市、10000人的计划，试图在覆盖30个城市的基础上覆盖100个城市，招募10000名技术人员。这带来了巨大的财务压力。

第三轮融资失败后，博派被击败。

维基，原博鳌汽车维修的创始人，现已退出现场服务领域；原博派汽车维修首席运营官带领一组团队成员加入另一个现场服务项目。

正如京东首席执行官刘(曾参与B轮博派)在一次公开对话中所说的那样:仅仅用户体验的成功并不意味着新的商业模式能够成功。这也是当今许多移动互联网企业家面临的问题，他们忘记了成本和效率，只强调良好的用户体验，认为用户可以赚钱。

Lightspeed安贞中国风险投资基金副总裁潘翔在接受《汽车商业评论》采访时表示，在投资者中，售后市场的分类服务不再是热点。尽管市场足够大，但它总是面临效率问题。

因此，进入后市场行业的企业家不再选择房屋维修。车法发首席执行官王海在接受《汽车商业评论》采访时表示，他的项目已经在2015年7月完成了3000万元的前期融资，当他开始创业时，他的团队和投资者达成了一项协议:不上门维修。

这个账户不能算。这种工作没有提高效率。王海曾经认真研究过现场服务。他认为在家里可以提供的服务是有限的，受到场地的限制；实际上，感觉不太好。

目前，车法发已在广州和深圳开设了11家门店。与此同时，线上和线下正在同时建设中，目标是在2016年底前建成30家门店。王海表示，如果停止网上建设，目前的线下商店将能够自筹资金，只有确保自我血液供应的能力，才能长期发展。

6.供应链服务受到关注

当后市场中的o2o面临洗牌时，供应链服务开始吸引企业的注意力。

在这个服务链中，上游B是一个组件品牌，下游B是一个服务消费者的维修制造商；同时，采用在线到离线的电子商务平台下单和离线服务，节省了中间渠道成本和时间成本。这个领域也有巨大的商机。

在传统模式下，原始设备制造商只向授权机构(如4s店和特殊维修店)提供配件和维修技术，这导致原始部件价格高。

在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节太多，平均有3-5个中间商环节，人为抬高了产品成本，充斥着假冒伪劣产品。

一方面，对品牌企业提供的零部件有巨大的需求，但另一方面，由于成本高，又承受着压力。

6月10日，旨在重塑汽车售后市场供应链的中驰车福与博世、飞利浦、盖茨、天合光能、电装和惠门六大零部件品牌巨头签署战略合作协议。这六个国际品牌将为其所有产品提供供应链服务和终端客户服务。中驰车福成为国内汽车售后市场第一个授权的垂直电子商务平台。

2014年，中驰车服创造了3亿元的销售额，2015年完成了10亿元的销售额。在张后启的愿景中，他试图构建b2b2c+o2o服务模式。

尽管去年交通运输部等10个部委发出了整顿汽车维修行业的信号，明确提出要打破维修配件渠道的垄断，但完整的交易链尚未形成。

在中驰车福平台上，博世、飞利浦、盖茨、trw、电装、惠门等零部件巨头的所有产品将直接进入中驰车福平台，减少中间环节，为全国汽车维修机构提供有保障的产品和技术支持。

目前，中驰车服已覆盖20个省、自治区、直辖市，近万家会员汽车维修厂已在网上下单。

除了中驰的汽车辐条，还有汽车超人、淘气包等企业瞄准统一领域。

其中，汽车超人与库珀轮胎和惠门签署了战略合作协议。我们将在产品销售、品牌推广、培训开发、渠道合作、定制产品和供应链整合等方面与他们合作。

淘气的摊位试图延伸到C面。2015年8月，面向个人车主的应用陶琪云秀发布，试图形成一个完整的闭环。