【检修知识】第二代车载诊断体系OBD Ⅱ的特征研讨

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电子技术应用于/管理系统，除了燃油喷射、点火等基本功能外， 根据故障代码的提示，快速准确地确定故障的性质和位置。 有针对性地检查相关零部件和电路，排除故障。 由于世界各大汽车厂的obd系统与their/きだよよよよ0/管理系统不同，给售后服务和维修带来很大不便。 更重要的是，obd无法自检自己的工作状态是否符合原技术要求，这使得维修后的汽车往往达不到原技术要求。 这种现象在国内比较普遍，严重影响了汽车的可靠性和寿命。 这种车载诊断系统被称为第一代车载诊断(obdi)系统。 从1996年开始，各大汽车厂商都配备了统一的第二代车载诊断(obdii)系统，以弥补obdi的不足。 1.obdii目的虽然obdii技术还比较新，还没有对售后维修市场产生大的影响，但是这种影响是必然会发生的。 根据规定，政府的车载系统可以警告排放控制系统的故障，因此1996年款的所有汽车和轻型汽车都装有obdii。 但是obdii是在1994年首次应用的。 Obdii不同于以往所有的车载自诊断系统，它具有严格的排放针对性。 换句话说，当车辆排放的hc、co、nox或燃油蒸发污染量超过ftp标准的1.5倍时，mil灯亮起。 这包括发动机随机失火引起的hc排放的总体增加；催化转化器的净化效率低于一定限度；系统检测到密封燃油系统有空气泄漏；egr系统故障导致nox排放增加；关键传感器或其他排放控制装置失效等。 也就是说，即使车辆看起来运行正常，没有任何实际性能问题，mil灯也会亮起。 但配备obdii的车辆上mil灯的主要用途是提醒驾驶员其车辆尾气排放超标，需要维修。 2.obdii的背景和早期应用obdii起源于1982年 当时，加州大气资源局(arb)开始制定一项法规，要求从1988年开始在加州销售的所有车辆都必须安装车载诊断系统，以控制排气系统的故障。 早期的车载诊断系统(现在称为obdi)相对简单，只监测氧传感器、egr系统、燃油供给系统和/或控制模块。 Obdi方向是对的，但是有明显的缺陷。 A.缺乏统一标准 不同厂家、不同型号之间没有统一的标准，导致售后维修时需要针对不同型号使用不同的插头。 对于某些系统，还必须使用昂贵的专用解码器。 因此，arb随后开始为现在的obdii制定标准。 该标准的主要内容如下:1)标准化的16针诊断支架(dlc)，指定的针具有指定的功能；2)标准化的电子协议；3)标准化诊断代码(DTC)；4)标准化技术 B.监控功能不强 有些问题obdi无法监测，如催化转化器完全失效或拆除，点火不良和燃油蒸发污染排放。 此外，obdi仅在故障发生时点亮mil灯，它无法监测与排放相关的部件的渐进损坏。 因此，显然需要一个更加精密复杂的系统。 Arb最终制定了下一代obd系统的标准，并于1989年正式发布，名为obdii。 新标准的实施需要一个启动期。 直到1996年，汽车制造商才在他们的加州标准车上实施新标准。 1990年，同样的新标准被写入美国联邦空气清洁法案，该法案要求从1996年起，49个州的所有车辆都必须配备obdii。 不过有一点津贴，就是1999年是严格遵守法律法规的时间。 因此，1996年的一些obdii系统可能缺少obdii规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。 3.obdii的硬件升级obdii不仅是全新版本的自诊断软件，而且具有明显的硬件升级特性。 装备obdii的典型车辆有以下特点:a .氧传感器通常是加热型氧传感器。 附加氧传感器位于催化转化器的下游。 上游和下游氧传感器结合起来监控催化转化器的净化率并补偿燃料控制。 B.pcm是一个功能强大的动力传动系控制模块，配有32位处理器，根据obdii的要求增加了15，000个新的校准常数。 C pcm带eeprom，使软件可以重新编程，通过终端接口和外部计算机可以重写新版本的软件。 D.改进的燃油蒸发污染控制系统，通常带有用于清洁目的的诊断开关；或者具有排气电磁阀、燃料箱压力传感器和诊断测试装置的增强燃料蒸发(evap)系统。 E.增强型egr系统，具有电控线性egr阀和针阀位置传感器，以实现对egr量更精确的监控。 F.多点顺序喷射(sfi)取代普通的多点喷射(mpi)和单点喷射(tbi)作为燃油喷射方式。 G.map传感器和maf传感器同时使用，以更精确地监测/加载和空气流量。 4.故障灯和故障代码obdi系统的故障指示灯和OBDI系统的故障指示灯有很多不同。 例如，在1996年的gmj、n和h车身汽车中，当驾驶员以不正确的程序加油时，mil灯亮起。 在这些车辆上，obdii系统应用真空度来检查evap系统的空气泄漏。 如果油箱盖没有盖紧或正在加油，当点火开关在or/きだよよよよよよよよよよよよよよよ