【检修知识】动员灵活力性检测

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车的动力取决于动力of/きだよよ 0/ 当测试of/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよ
12424的动态性能时 一是测试单缸动力性能，二是perform/きだよよ0/空载测功机。 一、单缸动态测试所谓单缸动态测试是指用仪器对judge/きだよよよ0/各缸的工作状况进行测试。 当judging/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 用这种方法，when/きだよよよきだよよよきだよよよよきだよよよよ
1 如果一个气缸开始不工作，气缸关闭后声音of/きだよよ0/运转不会改变；原缸工作越好，断火后声音变化越明显。 这种诊断方法简单直观，但需要一定的实践经验，不够准确。 especially,/きだよよ0/缸数越多，单缸熄火后速度下降越小，声音变化也越小，难以准确听到。 该检测仪采用点火电压作为触发信号，可以方便、准确地测量转速of/きだよよ 0/。 在单缸misfires,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1之后 这样就把传统的用耳朵听断火的测试方法量化了。 此外，探测器可以逐缸自动关闭着火气缸来完成整个探测项目，不需要单独拔掉每个气缸的高压线。 使用wfj-1/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1时 调节化油器上的节气门调节螺钉，以稳定of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1的转速 同时可以通过点火并行波形在屏幕上显示各缸失火的过程。 当气缸关闭时，改变of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 当单个气缸失火时，four-stroke/きだよよよよ0/转速降一般应在表中所示的范围内，每个气缸的转速降值之差不应超过25%。 单缸misfire/きだよよ0/きだよよよよよよよよよよよよよӛ
124242 有些仪器不能逐缸自动关火缸，仍需手动将各缸高压线逐一拉出才能关火。 仅用速度下降值代替人耳听音的变化进行诊断。 二./きだよよきだよよきだよよきだよよきだよききだよ1 一般来说，额定功率、额定扭矩和最低油耗率of/きだよよよよよよよよよよよよよよ

这三个指标是通过施加一定的负荷to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424测得的值 这种测功机方法属于稳态测功机。 动态测功机法通常用于汽车使用和维修部门，即is,/きだよよきだよよきだよよきだよよききだだ
12 稳态功率测量精度高，但使用的设备昂贵，操作复杂。 需要从车上remove/きだよよ0/不适合不解体检查。 空载测功机正好相反，它不需要专门的试验台，可以在车辆上进行测试，设备简单，操作方便。 而后者的精度较差，对于大部分车型无法直接测量功率。 1.无外载测功原理是一种基于动力学原理的测功方法。 when/きだよよよ0/与传动系统和节气门of/きだよよよよよよよよよよ
1242断开 对于某一类型的of/きだよよ 0/，其运动部件的转动惯量可视为固定值，因此只要平均加速度of/きだよよよよよよよよよ12 空载测功机根据测功机原理可分为两类，一类是通过测量加速时间来测量平均功率，另一类是通过测量瞬时角加速度来测量瞬时功率。 2.测试方法为了提高测功机在无外载情况下的测试精度，必须从操作方法和被测车辆的准备工作入手。第一，油门踏板的速度和力度要均匀，重复性要好。因此，测试必须由经过专门培训的专职人员操作。 为了避免操作中的主观误差，必须取三次测试结果的平均值，如有飞点必须剔除。 与被试车辆加速能力相关的机构必须处于正确的技术状态，尤其是供油系统的踏板拉线和油门摇臂的间隙对加速过程of/きだよよよよよよよよよよよ
124242影响很大 惯性系数K的确定对无外载测功机非常重要。k的内涵已经完全超过了转动惯量of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

仪器制造商提供的某些型号的k值为mostly/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 因此，检测站必须使用相关用户部门提供的车载检测K值，即是否有专用配件，如空调、转向泵、风扇驱动方式等。，即使对于同一类型的车辆，K值也必须仔细选择。 对于新的或首次试验的车型，必须进行大量的试验，与出厂指标和台架试验对比后，形成一个有代表性的统计值作为该车型的K值。 为了避免急加速过程中操作失误造成的数据离散，提前将节气门开至最大，然后打开点火switch,/きだよよよよよよよよよよよよ
12424 为了在没有harming/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424的情况下使测试数据尽可能准确 必须注意的是，上述无外载测功的理论基础需要在机理上加以考虑。首先，of/きだよよよよよよよよよよよよよ的加速性能 但由于空载测量方法的简单可行，在没有测功机或对最终测试结果要求不严格的情况下，例如作为同一台set/きだよよ0/调整或维修前后的质量判断，非常有效。