【检修知识】行驶系

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，让车成为一个整体，支撑起车的整体品质。 2.把传动系统的扭矩转化为汽车的驱动力。 3.承受和传递路面作用在车轮上的各种反作用力和力矩。 4.减少振动，减轻冲击，保证汽车平稳行驶。 二、汽车驱动系统的组成一般由车架、车轴、车轮和悬架组成。 (相关视频:第一集)第二节第一帧。功能框架是汽车的基本主体，如as/きだよよよよよよよよよよよよよ
124 二.车架的类型汽车上使用的车架根据其结构形式的不同可分为侧梁式车架、中梁式车架、整体式车架和无梁式车架。 侧梁框架由位于左右两侧的两根纵梁和几根横梁组成。横梁和纵梁一般由16mn合金钢板冲压而成，通过铆接或焊接连接。 中梁架在车厢中央只有一根纵梁。 纵梁的横截面为圆形或矩形，其上固定有横向支架或连接梁，使车架成为鱼骨形。 (相关视频:第二集)第三节车轴1。功能轴通过悬架与车架连接，支撑汽车的大部分重量，并通过悬架将车轮的牵引力或制动力以及侧向力传递给车架。 二、汽车车桥的类型分为整体式和分离式。 车桥按功能可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支撑桥。 1.转向轴安装方向盘的轴称为转向轴。 现代车一般都是前轴转向，少数是多轴转向。 A.与非独立悬架匹配的转向桥这种转向桥结构相同，主要由前梁、转向节、主销和轮毂组成。 车轴两端与转向节铰接。 前横梁的中部是实心或空心的横梁 B.与独立悬架匹配的转向桥断开式转向桥的功能与非断开式转向桥相同，只是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式转向桥为铰接式结构。 C.方向盘定位为了保持汽车直线行驶平稳，转向轻便，减少轮胎和转向机构的磨损，要求装配好的方向盘、转向节和前桥与车架有正确的相对位置。 前轮、前桥、转向节、车架的相对安装位置称为方向盘定位，也称前轮定位。 前轮定位包括四个参数:主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。 a、主销向后:主销安装在前轴上后，其上端略向外，称为主销向后。 B.主销内倾:主销安装在前轴上后，其上端略向内，称为主销内倾。 c、前轮外倾角:汽车前轮安装后，在旋转平面上始终是外倾角，称为前轮外倾角。 D.前轮前束:汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内，称为前轮前束。 汽车的前束值一般小于10mm，可以通过改变横拉杆的长度来调整前束的大小。 2.支撑桥转向桥和支撑桥是从动桥。 一些单轴驱动的三轴汽车通常将后轮轴设计为支撑轴。 拖车上的轴也是支撑轴。 /きだよよ0/前置前驱车的后轮轴也属于分轴。 (相关视频:第三集)第四节车轮和轮胎的作用是支撑车身重量，缓解路面角度不均匀带来的冲击，接收和传递制动力和驱动力。轮胎有抗侧滑能力，轮胎有自动回底能力，使汽车正常转弯，保持汽车直线行驶。 1.第一轮。组成通常，车轮是由轮毂，轮辋和这两个部件之间的连接部分称为辐条。2.按轮辐结构分类，车轮可分为轮辐式和辐条式。 根据轮辋类型的不同，可分为装配式轮辋、可调式车轮、分体式车轮和可翻转式车轮。 根据车轮材质不同有铝合金、镁合金、钢制车轮。 辐条轮由扣环、辐条、轮辋和气门延长件组成(如右图所示)。 轮辐板是钢制圆板，将轮毂和轮辋连接成一个整体，大部分是冲压而成，少部分是与轮毂铸造成一个整体。 后者多用于重型车辆。 辐条板和轮辋铆接或焊接在一起。对于装有无内胎轮胎的车轮，应采用焊接方法来提高轮辋的密封性。 汽车的辐条都是很薄的材料，经常被冲压成各种形状，以提高刚性。 辐条板上有几个孔，用来减轻质量，帮助刹车散热，安装时可以当把手用。 货车后轮轴的载荷远大于前轴的载荷。为了防止后轮超载，后轮轴车轮通常都装有双轮，两对相同的辐条和轮辋安装在同一个轮毂上。为了方便互换，辐条的螺栓两端都是锥形的，便于安装。 辐条车轮这种车轮的辐条是钢丝辐条或轮毂制成的铸造辐条。 钢丝辐条车轮(如右图A所示)因为价格高，维修安装不方便，所以只在赛车和一些豪华车上使用。 铸造辐条车轮(如右图B所示)用于重型卡车。 在这种结构的车轮上，轮辋用螺栓和异形垫固定在辐条上。为了使轮辋和辐条中心良好，匹配的锥面加工在轮辋和辐条上。 轮辋结构及规格代号轮辋按其断面结构分为深轮辋、平轮辋和可拆式轮辋。 深沟轮圈，代号(dc)，这种轮圈多用于轿车和越野车。 拆装方便，所以其轮辋一般采用钢板冲压整体结构。 平底轮辋，代号(wfb)，主要用于中重型卡车、自卸车和客车。 分离轮辋(分离平底轮辋)代码(dt) 它由可以从左到右分开的两半轮圈组成。 轮辋的两部分可以等宽，也可以不等宽，用螺栓紧固在一起，形成一个安装轮胎的独轮车。 第二，轮胎作为汽车与道路之间力的支撑和传递部分，其性能对汽车的行驶性能影响很大。 轮胎的性能与其结构、材料、气压、花纹等因素有关。 轮胎组件安装在轮辋上，并直接接触路面。 它的作用是:承受汽车的重力；汽车行驶时，路面不平引起的冲击和振动，需要轮胎和悬架共同起到减轻冲击的作用；保证车轮与路面的接触具有良好的附着性，传递驱动力和制动力，保持汽车的行驶稳定性。 结构轮胎主要由胎冠、胎肩、胎侧、胎体和胎圈组成。 1.胎冠是指外胎的胎肩夹中间部分。 包括胎面、垫层(或带层)和帘布层等。 胎面是指胎冠最外层与路面接触的带花纹的胎面胶层。 是为了保护胴体免受早期磨损和损伤。 缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。 就是减轻和部分吸收路面对轮胎的冲击。 带束层是指子午线轮胎和带束层斜交轮胎胎面基部下方沿胎面中心线周向绷紧胎体的材料层。 作用是增强轮胎的周向刚度和倾斜刚度，承受大部分胎面应力。 帘线帘布层是指胎体中由橡胶包覆的平行帘线组成的布层，是胎体的骨架，支撑着外胎的各个部分。 2.胎侧是指胎体胎侧从胎肩到胎圈的橡胶层，用来保护胎体，承受侧向力。 3.胎体是充气轮胎的受力结构，由一层或多层帘布和胎圈组成。 斜交轮胎的胎体帘线彼此交叉布置，子午线的胎体帘线彼此平行。 4.胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。 由胎圈芯和胎圈包布等组成。 作用是防止轮胎从轮辋上脱落。 根据胎体结构的不同，汽车轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。 世界上常用的汽车轮胎是充气轮胎。 目前实心轮胎只用于行驶在沥青混凝土路面主干道上的低压轿车或重型拖车上。 充气轮胎根据结构不同可分为无内胎轮胎和有内胎轮胎两种。 按帘线材料可分为棉线轮胎、人造丝轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎、玻璃纤维轮胎和无帘线轮胎。 按胎面花纹可分为普通胎面花纹轮胎、越野胎面花纹轮胎和混合胎面花纹轮胎。 按气压可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。 按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束层斜交轮胎和子午线轮胎。 1.内胎充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成。 内胎充有压缩空气，外胎用于保护内胎不受损伤，具有一定的弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬接触受损。 2.普通斜交轮胎的特点是帘线层和缓冲层相邻层的帘线交叉排列，各帘线层与胎冠中心线的交角为35o~40o，故称为斜交轮胎。 3.子午线轮胎这种轮胎之所以叫子午线轮胎，是因为它的胎体帘布层和胎面中心线呈90度或接近90度排列，帘线的分布像地球的子午线。 子午线轮胎帘线的强度得到充分利用，其帘布层数比普通斜交轮胎少，从而可以减轻轮胎重量，胎体更加柔软。 子午线轮胎采用与胎面中心线成小角度(10o~20o)的多层缓冲层，由高强度、低张力的结构帘布或钢丝帘布制成，行驶时能承受较大的切向力。 带束层像钢带一样，紧紧地包裹在胎体上，大大提高了胎面的刚性、行驶性和耐磨性。 由于子午线轮胎本身的结构，高速旋转时，变形轮的出生温度较低，驻波临界速度高于斜交轮胎，提高了行驶安全性。 4.无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。 不同的是，无内胎轮胎的外胎内壁贴有一层厚度约为2 ~ 3毫米的橡胶密封层。它通过硫化粘合，由未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘合层附着在胎面正下方的密封层上。 当轮胎被扎破时，自粘层可以自行粘合扎破的孔，所以有一种无内胎轮胎叫自粘层。 无内胎轮胎爆胎时，压力不会急剧下降，有利于安全驾驶。无内胎轮胎没有内外胎之间的摩擦和卡涩，气密性好，可直接通过轮辋散热，温升低，使用寿命长，结构简单，重量轻。 它的缺点是途中坏了，很难修复。 充气轮胎根据轮胎内的气压可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。 高压轮胎(气压0.49 ~ 0.69 MPa)、低压轮胎(气压0.147~0.49mpa)、气压0.147mpa以下的超低压轮胎) 现在的卡车和轿车多采用低压轮胎，因为低压轮胎弹性好，横截面宽，与路面接触面积大，胎壁薄，散热好。 这些特性延长了轮胎的寿命。 (相关视频:第四集)第五节暂停1。作用是弹性连接车架和车轴，吸收或减轻车轮在不平路面上的冲击和振动，传递各种作用力和力矩。 第二，组合体一般由弹性元件、导向装置和减震器组成。 三种悬架可分为独立悬架和非独立悬架。 1.独立悬架独立悬架的特点是每个侧轮通过弹簧分别悬挂在车架下，汽车行驶时，当一个侧轮跳动时，不会影响另一个侧轮的工作。 在独立悬架中，多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，并使用导向装置和减震器。 独立悬架在汽车上应用广泛。 2.非独立悬架非独立悬架的特点是两侧车轮分别安装在同一个整体车箱上，车箱通过弹性元件与车架连接。 这种悬架用于汽车驾驶。一个轮子跳，另一个轮子也会跳。 钢板弹簧作为弹性元件广泛应用于非独立悬架中，广泛应用于中重型车辆。 四.弹性元件悬架中使用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。 一、钢板弹簧钢板弹簧也叫钢板弹簧，是由若干个长度不等的合金弹簧片叠放在一起组成的强度大致相等的横梁。 钢板弹簧的第一片(最长的一片)称为主片，两端弯成卷耳，内有青铜或塑料或橡胶。 粉末冶金衬套通过弹簧销与固定在机架上的支架或吊耳铰接。 钢板弹簧的中部通过U形螺栓与轴固定在一起。 板簧在载荷作用下发生变形，相对滑动产生的片间摩擦可以促进车架的减振。 板块之间干摩擦，车轮的冲击力传递到车架上，各板块摩擦力增大。 因此，装配时应在各件之间涂上厚厚的润滑剂(石墨脂)，并定期保养。 B.螺旋弹簧螺旋弹簧由弹簧钢条制成。它们有恒定刚度的圆柱形螺旋弹簧和可变刚度的圆锥形螺旋弹簧。 螺旋弹簧多用于独立悬架，尤其是前轮独立悬架。 一些汽车后轮悬架也使用螺旋弹簧作为弹性元件。 由于螺旋弹簧只承受垂直方向的载荷，所以作为弹性元件的悬架应配有导向机构和减震器。 与钢板弹簧相比，它具有无需润滑、防污性强、纵向占用空间小、弹簧本身质量小等特点，因此在现代汽车上得到广泛应用。 c扭杆弹簧扭杆弹簧总成由铬钒合金弹簧钢制成，加工后表面光滑。 通常为了保护扭杆表面，先涂环氧树脂，再涂玻璃纤维，再涂环氧树脂，最后涂沥青和防锈漆，防止磨损和表面损伤，从而延长扭杆弹簧的使用寿命。 d、气弹簧气弹簧主要有两种:空气弹簧和油气弹簧。 气弹簧是以空气为弹性介质，即在一个封闭的容器内充入压缩空气(气压为0.5 ~ 1兆帕)，利用气体的可压缩性来实现弹簧的功能。 这种弹性元件称为空气弹簧，可分为气囊式和膜片式空气弹簧。 空气弹簧用于汽车，尤其是主动悬架。 随着载荷的增大，容器内的压缩空气压力增大，使弹簧刚度增大，载荷减小，弹簧压力也随着空气压力的减小而减小，所以这种弹簧有其理想的弹性特性。 油气弹簧以气体(氮气-惰性气体)为弹性介质，以油为传力介质。 动词 （verb的缩写）减震器对改善汽车乘坐舒适性的作用 为了衰减振动，汽车悬架系统使用的减震器大多是液压减震器。 工作原理是当车架(或车身)与车轴因振动而相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流向另一个腔。 此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。 当油道截面等因素不变时，阻尼力随相对 而变化