【检修知识】氧传感器-修车的好帮忙

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氧传感器——汽车维修的好帮手。氧传感器是efi/きだよよ0/中的一种。 首先要明确的是，氧传感器检测的是混合气的浓度，但并不是直接检测混合气，而是检测混合气燃烧后废气中的氧分子含量，从而间接得到当前混合气的浓度。 氧传感器其实就是一个小电池，电压低，电流小。当其内外表面接触的氧分子角度不同时，就会形成电位差。其外表面延伸到排气管中，并直接接触with/きだよよ0/废气。它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是恒定的。 然而，废气中氧分子的浓度随着混合气体的浓度而变化。 当空燃混合气的实际空燃比高于理论空燃比(14.7，即稀混合气)时，残留在废气中的氧分子浓度相对较高，因此氧传感器内外的氧分子浓度差较小，只能输出0.1v左右的电压。然而，当空气-燃料混合物的实际空燃比小于理论空燃比(即，空气-燃料混合物)时，排气中剩余的氧分子非常少。此时氧传感器内外表面的氧分子浓度相差较大，可输出1.0v左右的电压。 这样，计算机就可以通过氧传感器输出的信号知道当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，然后根据这个信号相应地调整喷油器的通电时间，弥补这个微小偏差，从而提高控制精度。 这被称为内环控制。 电动车用的氧传感器大致可以分为单线、三线、四线三种。唯一不同的是三线或四线氧传感器中多了一个加热装置，用来使氧传感器尽快达到工作温度(400-800℃)。 实践证明，利用氧传感器输出电压随混合气角度变化的特性，在氧传感器和控制系统功能完好的情况下，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部件的故障:检查步骤如下 1.检查氧传感器加热器电阻。 拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1号和2号插头之间的电阻值。具体标准参考具体车型的维修手册，但一般来说应该在4-40之间。如果不符合标准值，请更换氧传感器。 2.检查氧传感器的反馈电压 查阅被测车辆的维修手册，找到氧传感器的信号线，将导线中的铜线插入相应的操作插座。 然后插上接头，用万用表DC电压档测量铜线到负极的电压。 注意使用数字万用表，铜线一定不能接地，否则会对氧传感器造成不可修复的损坏。 这时，start/きだよよよ0/并使水温至少达到80℃。After/きだよよよよよよよよよ
12 此时，run/きだよよよ0/高速运转几分钟以清除积碳，然后观察氧传感器的信号电压是否符合规定。如果仍不符合规定，则进行下一次检查。 3.检查氧传感器是否损坏。 拔下连接器，将氧传感器与控制单元分开，用万用表测量信号输出端至负极的电压。 此时人为拔掉进气管上的一根真空管，形成稀混合气，此时电压应该会下降；当机油压力调节器的真空管被拔掉并用手堵住形成浓混合气时，电压应该会升高。 这时候，如果氧传感器本身没有问题，故障出在电脑或者电路，燃油，空气，机械。 首先要检查燃油、空气、机械部分的故障。这里的影响很神秘，需要大家去思考。 如空气系统真空泄漏。 此时，废气中氧分子的浓度变大，并且氧传感器输出低电压。电脑认为混合气偏稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了大量空气漏入系统，所以氧传感器会一直显示0.1-0.3v的低电压；比如油压调节器失灵，油压过高，废气中的氧分子含量就会降低。 氧传感器输出高电压，这意味着如果混合气过浓，计算机将减少喷油时间。而氧气回崩系统的调整是轻微的，弥补不了油压高造成的混合气过多。所以氧传感器总是显示0.6-0.9的高电压。 还有很多其他情况，比如缺缸造成的影响等等。 总而言之，氧传感器在EFI/きだよよ 0/中的作用举足轻重，只要我们在修车的过程中用心去想，它就会成为我们修车的好帮手。 以下是氧传感器的故障排除示例。 故障:一辆奥迪a62.0汽车怠速不稳，冒黑烟，耗油。 故障分析:大众公司专用故障诊断仪v.a.g1551读取数据，故障码未存储，但氧传感器无反馈电压。 不久前，汽车因同样的故障更换了其修理厂的氧传感器，所以氧传感器本身肯定没有问题，故障应该在反馈电路或电脑本身。 用数字万用表从氧传感器的插头上测量氧传感器的反馈电压，总是在0.9v以上，说明电流混合太浓，但是为什么v.a.g1551不能反映电压？只有氧传感器信号反馈部分有故障。 然后，测量从传感器到计算机的信号线的电阻值及其与地的电阻值，没有发现异常。 最后，嫌疑落到了控制单元本身。拆下位于乘客脚插座处的电脑，打开保护罩，发现电路板明显烧蚀。更换后，故障消除。 经过分析，消融部分可能只是具有接收氧传感器信号功能的部分。