【检修知识】由氧传感器的表面色彩看毛病

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氧传感器作为injection/きだよよよよよ 0/电控的重要组成部分，对/////的影响非常大。 因此，对氧传感器进行及时的监测和观察，对于保证汽车在良好的状态下运行大有裨益。 当配备三元催化转化器以减少排放污染时，氧传感器是必不可少的。 为了使三元催化转化器的发动机达到最佳的排放净化效果，可燃混合气的空燃比必须保持在理论空燃比附近的较窄范围内。空燃比一旦偏离这个值，三元催化器对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的净化能力就会急剧下降。 氧传感器是监测实际空燃比相对于理论空燃比是浓还是稀的重要装置。 氧传感器通常安装在排气歧管或前排气管中，通过导线连接器与电子控制器(ecu)相连。 目前，氧传感器有两种不同的结构形式。 一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆传感器，另一种是以二氧化钛为敏感材料的二氧化钛传感器。 这些敏感材料在高温下与废气中的氧气发生反应，输出微弱的电压信号。 随着废气中氧含量的不同，产生和输出的电压值也不同，从而监测废气中的氧含量。 例如，对于氧化锆传感器，传感器的内侧通向大气，外侧暴露于排气管。当温度关闭时(400℃以上)，如果氧化锆内表面的气体中的氧浓度与外表面的氧浓度相差很大，就会在氧化锆元件的内外两极之间产生电压。 当混合气浓度较稀时，废气中的氧含量较高，传感元件内外的浓度差较小，氧化锆传感器产生的电压较低(接近0伏)。相反，如果混合气过浓，废气中几乎没有氧气，传感器内外两侧的氧气浓度相差很大，所以氧化锆元件会产生很高的电压(约1.0伏)。 以这种方式，通过监测废气中的氧气含量，可以监测可燃混合物中空气与汽油浓度之比的变化。 氧传感器在高温环境下工作，汽车行驶10万公里就要更换。 氧传感器的损坏形式主要有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ecu)会发出指令减少喷油量，使混合气过稀；第二种是灰尘和机油堵塞了氧传感器和大气之间的通孔，电子控制器会指令喷油器喷射更多的燃油，导致混合气过浓。 如果lead/きだよよ2/or/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 氧传感器性能的检查可分为三种情况，一是检测传感器电阻；第二，测量氧传感器电压输出信号的变化；第三是观察氧传感器外观的颜色。 检查氧传感器电阻 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 氧传感器电压输出信号的检测是氧传感器的导线接头装好后，从信号端子引出一根导线到start/きだよよよ 0/，所以that/きだよよよよきだよ1 此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。 当一个气缸的高压支线被拔掉(失火)时，排气中的氧含量会降低。如果电压表指示的电压升高，说明传感器性能良好(氧传感器的输出电压一般在0.2-0.9v之间，其变化范围在0.5v左右)。 测试时应注意:不要短路传感器接线柱；正负连接器不能弄错。电压表的负极探针连接到蓄电池负极，正极探针连接到传感器信号线。 在检查氧传感器时，有时通过观察氧传感器顶部的颜色就可以知道故障原因。 氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。 一旦发现氧传感器顶部颜色有变化，说明氧传感器存在故障或隐患。 黑顶氧传感器是碳污染造成的。拆下后，上面的积碳要清除。 当发现氧传感器的尖端呈红棕色时，说明氧传感器被铅污染了，这是由于在汽车中使用lead/きだよよ2/造成的。 研究数据表明，当汽车使用lead/きだよよよよよよよよよよよよよよよ