【检修知识】应用电流探针检测主动变速器电路毛病(图)

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对于含有电磁阀等能产生相对较大电流输出的元件的电气系统，使用小电流探头和一定的工作经验就能快速检测出系统电路的工作状况。

用电流探针检测自动变速器电路故障

本文讨论了用小电流探头对自动变速器进行故障诊断的问题。请注意图1，图中我们可以看到一个电流探头正在测试本田2000(奥德赛2000车)的三个转换电磁阀的电线。过去我们主要集中在电流探针输出波形的分析和研究，但是杰夫·巴赫先生给我们介绍的用一个电流探针检测多级电路的技术也是值得学习和尝试的。在汽车故障诊断中，有时候最好的思路和方法往往是最简单的。

图1

首先简单介绍一下自动变速器的工作原理。电控自动变速器通过传感器将汽车的运行状况转化为电信号，通过自动变速器电脑对传感器的电信号进行处理，然后输出控制指令给相应的电磁阀。动力传动系控制模块(pcm)控制换档电磁阀的通电或断电来建立或排出油压，最终移动换档电磁阀，改变油路，控制离合器和制动器的接合和制动，从而实现换档。

现在让我们回到上面提到的本田车。三个转换电磁阀已经可靠地连接到汽车上。这意味着pcm向电磁阀提供系统电流，电磁阀也接地至变速器。通常情况下，反过来也是如此:这些电磁阀不断获得电流，pcm控制电路的接地端。有了接地开关系统，同样的电磁阀电流波形可以很容易地从连接到电源的电线上测得。3线切换选项的优点是，切换离合器的电流不包含在我们关心的电流波形中。转换离合器可以与低于4档的档位接合，这在分析和解释波形特征时会造成一些混乱。

图2

图2中的曲线是我们测量的电磁阀的电压波形。注意左下角红色圈出的参数框。横坐标是时间值，一个大刻度是10s，分为10个大刻度，所以屏幕可以显示100s以内的曲线。在这段时间内，变速器从4档起步，一个一个的换挡到停止，然后一个一个的换挡回4档。纵轴是电压值，大刻度是0.05v dc，也就是50mv。

测量电磁阀电压时，将电流探针设置为100mV = 1 A。查看图2，仔细分析图中的曲线和数据。首先，三个电磁阀的电压曲线是重合的，这是我们想要得到的现象。每个电磁阀的电压值约为1.25个纵坐标刻度，即60mv。100mv对应1a，60mv对应0.6a即每个电磁阀的电流为0.6a，这个电流值是否在规定的电磁阀电流值范围内？在维修资料中发现，换挡电磁阀的阻抗规格为12 ~ 25ω。根据欧姆定律(电压/电阻=电流)，设系统电压为14.5v，则14.5÷12 = 1.2a；14.5 ÷ 25= 0.58 a .因此，0.6a在规定的电流值范围内。

我们知道电路中的电压在任何一个节点都会下降，会带来一些问题，但是串联电路中的电流在任何一点都是一样的。如果电路中的电流在规定值内，则整个电路也是好的。这就是测量电流值的好处。我们可以通过测量串联电路中任意一点的电流来判断电路是否处于正常工作状态。既然知道了电流探头检测到的整个电路的电流是一样的，都在规定值以内，就不需要考虑电路会有问题了。

对于变速器的故障诊断，第一步是快速判断自动变速器控制计算机的输入或输出是否有问题；检查电磁阀电路是否有问题或电磁阀滑动(机械故障)；还是变速器内部的机械问题？

我们需要检查的下一项是档位逻辑模式，参见表1(换档电磁阀的动作状态)。表中的大部分信息来自motor和alldata。表格中，第一栏是手动换挡杆的位置，第二栏对应的是图2曲线上标注的数字，第三栏是换挡和换挡信号，最后三栏显示的是换挡控制电磁阀的工作状态。现在根据图2和表1的电压范围，进行标准的换挡操作，从变速器的4档一个一个地换挡到停止，然后再一个一个地换挡回到4档。

换挡操作完成后，通过对比自动变速器换挡逻辑表与电压波形的关系，可以看出电压波形随换挡变化正常。这说明变速箱档位的逻辑模式没有问题。

如果自动变速器计算机的输出信号没有错误，但仍然存在换档逻辑模式的问题，就需要研究变速器控制模块的输入信号源。变速器档位逻辑的主要输入源是位置传感器、各种绝对压力传感器、气体流量传感器、车速传感器和变速器输入轴转速传感器。如果上述传感器装置的信号输入没有错误，则需要检查维修材料中提供的其他相关元件或电路是否有问题。

如果换挡逻辑模式正确，自动变速器电脑输出信号正确，但变速器换挡不正确，就要检查电路中的电流，看电路的完整性(用前面说的测量电流的方法)。如果电路完整，检查电磁阀是否因卡死而无法滑动(机械故障)，或者变速器是否存在机械故障。

当然，利用电流探头检测换挡电磁阀故障的技巧并不仅限于此。在以后的文章中，我们将介绍电流探头在电磁阀故障诊断中的更多用途。你还没有电流探头吗？那你应该买一个。如果你已经很长时间没有使用你现在的探头了，请擦掉上面的灰尘，开始使用它为你工作。我们知道电流探头不需要嵌入到被测电路中，所以不会损坏任何被测器件。放心使用。