【检修知识】福特蒙迪欧停驶一周后无奈启动

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一辆2006款福特蒙迪欧车，行驶里程约17.6万km。 用户反应:车辆停驶一周后无法启动。 故障诊断:首先给蓄电池充电3小时，充满电后启动车辆，用万用表测量充电电压，怠速充电电压为13。5v V。 打开大灯、鼓风机等用电设备，增加发电/负载，充电电压降至12.4v V。 increase/きだよよ0/转速至1500转/分，并产生/输出电压至13 V 然后用福特的专用诊断工具wds进入pcm观察发送/充电1/的数据流，没有发现异常，可以判断发送/充电1/充电基本正常。 用万用表检测车身电器寄生电流，拆下蓄电池负极电缆，用万用表连接蓄电池负极电缆和车身接地线，锁车，10s内电流值降至200ma。 由于pcm(电源控制单元)有约20min的延时待机时间，所以200ma的电流在这段时间内基本保持不变。 20分钟后，电流表值降至50ma，保持不变，表示车辆其他部位有漏电现象(正常值应为2ma左右)。 拔出保险丝，观察电流表，检查漏电情况。当保险丝“”拔出时，电流降至2ma。 阅读电路图的配电部分，发现有小保险丝f60、f65、f66、f68、f7 (50a、f71、f72、f73、f74和电池节电继电器等。 逐个拔出每个保险丝。当节电继电器的保险丝拔出时，电流值下降到正常值。 由于节电继电器由pcm控制，更换pcm时发现故障未排除，门窗由pcm控制。门窗会不会有问题？修复门窗电路，放回原车pcm。故障尚未消除。 再次检查电路图，检查f7提供的所有小保险丝和相关电路。保险丝f61和f62向车窗供电，f99向车门灯供电。也就是说，拔掉f61和f62后，就可以判断门内电路是否有问题，这样就可以确定电池节电继电器的控制电路有短路，检测为电路磨损导致的短路。 处理电线磨损部分，排除故障。 故障总结:①维修电瓶失电故障时，首先要确认是否人为原因，如车主是否忘记关闭各种灯，擅自安装各种电器设备。 如果没有问题，再逐一检查电池的充电情况和车身电器的漏电情况。 电池检查，先观察检查孔是否为绿色，再用示波器检测波形和工作频率，从而正确判断充电情况是否正常。 ②检测车身电器漏电时，不能使用电池负极与车身接地线串联一个小灯泡的方法，不能反映漏电的真实情况，必须通过诊断仪的电流检测功能读取漏电电流。 如果测试的电流值在正常范围内，应延长测试时间，以正确判断故障，进一步提高维修质量。 现在汽车的配置越来越丰富，很多控制单元都是通用的，只是加载程序不一样。 随着汽车技术的不断升级，未来汽车控制系统的硬件故障率会越来越低，而错误信号导致的软故障率会不断上升。 故障点评:这个故障和我在本书第二章点评的另一个案例“2.9速腾漏油故障”有些类似。我在这篇文章里已经讨论过电池电量损耗的原因，这里不再赘述。 我同意作者保养总结的两点。第一点是故障诊断的步骤。 首先你要问车主:车辆启动困难发生多久了？一天中的什么时候创业不能发生？启动车辆时，起动机的声音水平和仪表板灯的亮度是多少？车辆最近有没有维修过，装过电器？这辆车的行驶里程是多少？电池用了多久？等等 然后对普通电池检测电解液的液面高度和相对密度，对免维护电池观察检查孔的颜色，然后用电池测试仪测量，最后测量充电电压和工作频率。 第二点是故障诊断方法。 不需要在电瓶线中间接一个小功率灯泡就可以检查静态电流，因为如果漏电流小，灯泡根本不会亮；如果漏电流大，虽然灯泡亮了，也只是定性检查。应使用电流表或橙色电流表和电池测试仪进行定量检查。 以前老式车用蓄电池的静态电流大，多是开关触点粘连、电器或电线绝缘损坏等故障造成的。 现在卖的新车都配有一到几十个电子控制单元，静态电流过高，没有考虑到总线在睡眠时的功耗，故障比较复杂。正如本文作者所预测的，错误信号导致的软故障率将继续上升。