【检修知识】束缚CA1110PK2L5H型车右前轮早抱死

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故障现场:一辆型号为ca1110pk2l5h的汽车，在外行驶50000km后，踩下制动踏板时，右前轮比其他车轮早抱死，并伴有异响(“砰砰”声)和向右跑偏；车速< 30km/h时比较明显，车速高时不明显。

故障排除:故障出现后，反复调整汽车四轮刹车的间隙，但有效。在查看汽车制动状态时，也观察到在四个车轮开始出现压花痕迹的时间基础上存在差异，但右前轮开始出现拖黑色痕迹的时间比其他车轮要早。所以最初怀疑问题的原因是右前轮刹车间隙太小。但当驾驶员反复踩下制动踏板时，观察到两个前轮制动器的调节臂滚动角度大致相同，调节臂和制动凸轮轴也同步扭转，即两个前轮制动器的间隙基数不同，并不是右前轮制动器间隙小导致的问题。右前轮拆下后，检查发现冲突件(厚度约为原厚度的3/4)状态变形，回位弹簧、支承销、制动鼓似乎都变形了，上述整件都是原厂件。为了找出故障原因，决定拆开检查刹车。在拆卸检查过程中，最终发现制动器前后制动蹄支承销与衬套孔(衬套在制动蹄销孔内)的共同间隙不同，前制动蹄支承销(领蹄)与衬套孔的共同间隙(约0.15mm)明显大于后制动蹄(从蹄)与衬套孔的共同间隙(约0.05mm)。前制动蹄摆动时有明显松动，后制动蹄用力摆动时无松动。更换前制动蹄支承销和衬套后(两者之间的间隙一般为0.02毫米)，故障消失。

故障分析:检查完汽车后，我们用同样的方法排除了同一个例子的四辆车前轮早期抱死的情况。这几款车的故障场景是一样的，故障原因——前制动蹄支承销与衬套孔间隙过大(> 0.15mm)——也是一样的。从ca1110pk2l5h轿车车轮制动器的结构特点可以分析前轮早期抱死的原因。ca1110pk2l5h型轿车(及其样车)前轮制动器的结构与其他轿车鼓式车轮制动器的结构大部分相似。唯一不同的是，支撑销没有一个公平的轴颈，制动凸轮是S形的，制动凸轮和制动蹄是由滚子驱动的。

由于支承销没有公平的轴颈，支承销与衬套孔之间的战位始终稳定，它们的磨损速度更快。

由于制动凸轮为S形，制动凸轮和制动蹄由滚轮驱动，所以制动凸轮和滚轮之间的战斗面是主动的，较小(线战斗)，制动凸轮和滚轮的战斗部位容易移动。当支承销与衬套孔的共同间隙较小时(如0.03毫米)，制动过程中闸瓦的状态稳定。但随着制动次数的增加，支承销和衬套孔逐渐磨损，它们之间的共同间隙逐渐增大。当支撑销与衬套孔的共同间隙达到一定值(如0.15mm)后，闸瓦在支撑销处会有一定程度的浮动(对闸瓦有一定程度的浮动支撑)，使闸瓦在制动过程中产生窜动，增加闸瓦对支撑销的冲击力，使支撑销产生弹性振动，使闸瓦和制动鼓产生振动，恢复异响。而且当闸瓦有一定程度的浮动支撑时，闸瓦能更好地与制动鼓对抗，使制动迅速，闸瓦对支承销的冲击力增大，进一步减少支承销和衬套孔的磨损，减少两者间隙的增大。

由于前制动蹄的“加油”作用，前制动蹄受力大，其牙轮轴颈和衬套孔磨损快。问题的原因总是前制动蹄支承销与衬套孔之间的间隙过大。