【检修知识】三星德利卡游览车电子化油器毛病消除一例

本篇文章1096字，读完约3分钟

三星Delicat (delca)一辆旅游车因怠速不稳减速熄火，进厂培训维修。根据车子的症状，修理工还真以为是油泵供油不足。取下化油器供油管，用手指堵住油口，手压比不正常的要低，于是原车安装的膜片试压泵换成了moving/きだよよ2/泵。安装后试运行，减速不停车熄火，但怠速不稳的问题依然存在。随着动员器很大程度的震动，排气管恢复了爆破的“突突”声，于是在接下来的四天里，修理人员反复清洗了化油器五次，调整了混合器的调节螺丝和气门开度的调节螺丝，查看了真空管的插入情况、气缸压力、气门正时码，甚至还换了火花塞。接车后，笔者首先对废气再循环阀进行了检查，在确认气缸压力异常，正时码和真空管连接正确，没有发现漏气的情况下，将其拆下，在密闭的气氛下吹一吹。拆了化油器，不小心发明了燃气阀位传感器，浮子室装了调节混合气的电磁阀。猜测动员器设置的化油器可以是电子化油器，复习排气管，真的装有氧传感器。所以我真的以为是电子化油器。连接好连接器。当启动马达时，发明的混合气体调节器电磁阀不起作用。用数字万用表检查电磁阀上的电压，并用测试灯更换电磁阀。启动电机时，测试灯不亮，确认电脑有问题。在客户这边系好安全带后把电脑拿出来，检查电源线和地线，都有异常。燃烧信号也被输入了电脑。看来故障的原因在于电脑的外部。开机时，测量中心处理器电源异常，检查输出信号也异常。沿着电路板检查。动员中心处理器输出的信号经功率三极管降低后，较大的功率三极管被推入开关状态，使电磁阀保持接地，终端开关三极管被移出检查。本发明的电阻值不是异常的。更换同类型三极管后，检查测试灯，测试灯开始发光。连接线束，动员器运行状态有明显体现，怠速比原来平稳，但排气管后面仍能听到爆破声，似乎问题还没有完全消除。回头看化油器:这款化油器不同于个别化油器，前端没有独立的怠速进气口。根据这一场景分析，怠速时应该完全关闭燃气阀，但车内多处维修过，燃气阀两侧有明显漏气，明显被修整过。即使完全关闭气阀，仍有适量的大气流入，使怠速时混合气过浓，燃烧速度变慢，使排气管爆炸。为了稀释混合气体，只要加大进入活动器的混合气体流量，取下怠速进气口端盖，在外部弹簧的作用下，怠速进气口关闭，活动器立刻变得稳定，排气管的爆破声消散，排除了故障。怠速进气口端盖处理后重新安装，故障症状不再出现。

电子化油器是介于化油器和电子燃油喷射系统之间的过渡产品，因为它的控制精度和可靠性都不如电子燃油喷射系统，但目前市场上仍有部分车辆搭载该系统。在资料缺乏的情况下，对于培训和维护人员来说，只有真正分析原因，才能找出有缺陷的部分，而不是单纯依靠常规的复习方法和以往的教训。