车企加速布局共享汽车 资本市场热度升高

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面对汽车共享的到来，越来越多的汽车企业选择融入汽车共享经济。其中，许多汽车公司选择与汽车共享平台合作，寻求互利共赢。

汽车共享领域的参与者越来越多。上周，本田中国宣布将投资6000万元人民币与信息技术企业东软集团旗下的汽车共享公司瑞奇达新能源汽车技术有限公司共同开展汽车共享业务。不久前，东风雷诺、宝马、东风乘用车和日产推出或登陆了一些汽车共享项目。与此同时，许多互联网公司也纷纷进入市场，争相在这一领域加大投资。随着越来越多强大平台的进入，汽车共享领域的竞争越来越激烈。

汽车公司聚集在一起，分享这个领域

面对汽车共享的到来，越来越多的汽车企业选择融入汽车共享经济。其中，许多汽车公司选择与汽车共享平台合作，寻求互利共赢。

近日，宝马集团的共享汽车项目reachnow instant travel与高端分时租车品牌evcard分时租车在成都联合推出了由evcard提供动力的reachnow。在早期阶段，将推出100款升级版宝马i3。日产汽车有限公司和日本互联网公司德纳(dena)发布了一款全新的easyride。双方将共同开发无人驾驶机器人旅行服务，并计划在2018年进行现场测试。东风雷诺与共享旅游平台多哥图格签署战略合作协议，并提供20辆科雷加汽车和90辆雷诺卡宾汽车交付多哥图格在北京运营。东风乘用车公司与首汽汽车有限公司签署了战略合作协议，并计划在多个城市推出东风a9。

与此同时，许多汽车公司都在积极推出自己的汽车共享服务平台和相关品牌。例如，上海汽车集团和上海国际汽车城集团共同出资成立了evcard，首汽集团的子公司gofun也获得了大众和奇瑞汽车的全面投资。中国第一家外资分时租赁公司是戴姆勒投资的car2go。去年，重庆推出了400辆智能汽油车。奥迪今年还推出了奥迪随需应变+移动旅游服务和奥迪旅游应用，提供的车型基本涵盖了其所有车型。

资本市场继续升温

除了汽车公司，越来越多的互联网公司也试图在汽车共享的蓝色海洋中制造金块。近日，中国UCAR集团召开战略会议，宣布将旅游、分时租赁、金融租赁等部分业务从汽车旅游升级为汽车生活平台。

在此之前，美团、滴滴和莫比克等互联网公司已经争相进入这个市场。目前，美团已经开始在成都试运行美团的汽车租赁业务，并正式进入共享汽车领域。今年11月，莫比克还与桂安新区、新特电动车合作，正式推出分时租赁业务。滴滴出行的创始人、董事长兼首席执行官程维最近表示，他将在分时租赁领域大举投资，投资额不低于10亿元人民币。

此外，一些现有的汽车共享平台也在加大融资力度。不久前，电动汽车分时平台ponycar立即宣布完成C系列融资，总投资超过2.5亿元。此前，首汽集团的子公司gofun在A轮融资中获得2.14亿元人民币，在A轮融资中获得1.35亿元人民币用于一步到位的车辆，在B轮融资中获得2200万美元用于多哥Tuge。

根据行业分析，优惠政策也是汽车共享领域资本市场持续升温的一个主要因素。今年8月，交通部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源汽车开展分时租赁，并建议相关部门合作建立和完善配套政策措施。

利润和许多其他问题仍有待解决

然而，尽管参与者不断涌入，如何实现盈利仍然是共享汽车平台需要解决的难题。根据普华永道的统计，分时度假汽车公司平均每天自行车损失在50元至120元之间。目前，中国30多家分时租赁企业中只有一家盈利。普华永道合伙人彭波在接受记者采访时说。

今年10月，共享汽车平台start的创始人兼首席执行官张秉君坦承:目前，start的平台还没有实现盈利，未来将在产品研发方面投入更多资金。可以理解，启动平台在轻资产模式下运行。目前，它不需要购买大量汽车，但仍无法实现盈利。多哥图格还表示，多哥图格仍以拓展市场、布局城市、提升汽车体验为首要任务，现阶段利润不是需求。

此外，车牌、停车位、充电桩等公共资源的短缺也成为制约共享汽车快速发展的瓶颈。据了解，许多由共享汽车平台运行的车辆是新能源车辆。目前，新能源汽车的牌照逐渐稀缺，申请手续越来越复杂。如果拿不到牌照，只能按照长期租车牌照来运营，运营成本会增加。同时，新能源汽车需要大量的充电桩，但目前充电桩的数量与共享车辆的数量不匹配，严重制约了共享车辆的车辆运行率。停车位不足也是制约共享汽车发展的问题之一。在北京、深圳等一线城市，停车位短缺直接影响用户体验。