【检修知识】切诺基动员机间歇性无奈启动

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麻烦
一辆型号为2021e6y的切诺基，动员器断断续续但勉强启动。
故障诊断与排除
提车后，经过一段时间对故障现场的观察，发明动员器在连续启动四五次后会有一次启动失败，大约需要15min分钟才能启动。当故障没有出现时，启动动员器非常顺利。此车电池不掉电，电机异常，启动后动员器转速异常。
作者怀疑动员机烧控股结果。用检测器检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在启动时的任务。两个都有标志和信号，动员器转速异常。如果标志和信号都不正常，计算机可以控制动员机异常燃烧供油。用示波器检查曲轴和凸轮轴的信号，也可以看到两者信号相同(如图1)。

接下来，使用检测器对其进行检查，但没有读取到故障代码。随后，读取活动器的数据并与异常数据(如表1所示)进行比较，发明的喷油脉宽和怠速电机的数据明显错误。在检查过程中，发现意外打开骨阀可以启动怠速电机。此时，空转的电机步数与异常的16步(偶然24步，偶然37步，偶然42步)相差甚远。初步怀疑是喷油脉宽导致喷油量过大，或者是怠速电机卡死，电路打架不好。
首先查看燃油喷射脉冲宽度。经复查，氧传感器故障，信号能准确传输到ecu，ecu数据表现正确。用尾气分析仪测量尾气也属于畸形范畴。第二步是回顾怠速马达系统。如果禁止怠速电机供气，也会导致此问题。用计算机测试怠速电机的效率，怠速电机反应良好。把空转的电机换成新的，情况也一样。但是，每次读取数据时(活动器转速异常)，空转电机步数总是小于异常的16步。用示波器检查ecu对怠速电机的控制，波形异常，消除了怠速电机的怀疑。然后，重点回顾了控制动员机启动的信号源。
上次我们复习曲轴和凸轮轴的状态信号，由于示波器屏幕宽度无限，所以只关注这两个信号是否可用。这一次，我们将关注两个信号的同步(如图2所示)。

示波器图形显示凸轮轴信号绝对落后气缸位置20度。准确的位置应该是凸轮轴信号在两个气缸之间(如图3)。

上次用示波器检测时，由于频率调整不当，在信号采集时看不清同步情况(如图1)，所以没有发明缺陷。看到本次评测图2所示的波形后，我们找到了该车的故障点:分电器的器件位置不对，导致分电器的凸轮轴信号滞后。调整新分配器状态后试运行，故障排除。
故障分析
通过排除故障的过程，明确了故障的原因总是隐藏在细微的地方。要增强检测手腕的多样化，只要使用多种检测仪器就可以停止检测故障。另外，任务一定要太细，偶然的缺陷信息不明显。只有认真努力才能发明和消除缺陷。
这辆车的分电器有13个齿。非正常情况下，分电器缺一个齿，凸轮轴的绝对曲轴应该如图4所示，基本启动不了。因为这款车凸轮轴的绝对曲轴如图2所示，凸轮轴的绝对精确位置偏差小，所以不容易发明故障原因。

故障排除后，怠速电机变形，喷油脉宽回到4.0 ~ 4.1 ms，仍然远高于2.3 ms的刻度，通过分析，原因是目前喷油量在增加，ecu通过过程自学习得到了一个符合性结果，所以4.0ms的喷油脉宽是合适的。