【检修知识】奥迪A6空调蒸发器结冰(图）

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麻烦
一辆2004款奥迪c5a6 2.4l车，行驶里程37000km。车主回应，开久了空调制冷不好，出风口风量下降，停车后开空调或者一下子关空调，空调又变形了，但是驾驶侧地板下有大量空调水。
故障诊断与排除
根据用户描述，初步判断故障是空调系统蒸发器结冰引起的。进厂时复查空调系统初压，开空调时复查高低压整体压力异常，低压1600kpa，高压280kpa。

系统的压力变形。vas5052用于检查空调控制单元，未检测到故障代码。数据块用于检查空调控制单元的出风口传感器的值，这些值也是异常的。a6汽车采用变排量压缩机，初步确定汽车在长途行驶时压缩机的调节效果能够有效，空调系统的蒸发器在大负荷制冷的情况下一直处于冻结状态。蒸发器结冰的可能原因有:压缩机的自我调节作用有效；制冷剂加注量不准确；系统中有水；管道梗塞系统。
虽然在任务过程中系统压力异常，但压力值异常并不意味着空调系统制冷剂加注量异常。该车空调系统制冷剂验收时，该车空调系统制冷剂量为510g，异常值应为650±50g。抽真空并停止系统检漏后，新增制冷剂650g，试运行中排除了蒸发器结冰的故障场景。
空调系统中制冷剂过多，压缩机制冷负荷过重导致蒸发器结冰。我们很容易理解。但是，系统中的制冷剂过少又是如何导致蒸发器冻结的呢？我们真的应该分析一下奥迪a6空调系统的制冷原理。【/br/】如图1所示，当系统运行时，如果系统内制冷剂的量不足，那么当压缩机在高速、重负荷运行时，高压制冷剂全部被吸入压缩机。因为制冷剂的量不足，不能充分的回收和补偿到高压端，会造成蒸发器内压力低，蒸发器内制冷剂过少。此时由于压缩机在高转速、重负荷下运行，低压时整个制冷剂压力也比较高，系统压差大，流经节能器管的制冷剂流量增加，压力变化增大。根据制冷剂的制冷原理，当制冷剂压力变化过大时，会接收大量的周围热量，导致温度急剧下降，从而形成蒸发器结冰的场景。
训修总结
通过对以上成绩的分析，我们知道空调系统制冷剂的加注量一定要按照车辆给出的原厂数据停止，不能太多也不能太少。对于其他的，一定要具体了解系统的任务原理，根据任务情况分析问题产生的原因，这样才能快速正确的确定问题，找到问题产生的原因。【/br/】专家、家、点、评
首先我们要明确的是，维修人员在停止车辆的故障诊断时，必须确认车辆的故障图片和故障表象。本文作者只是“根据用户的描述，开始判断空调系统蒸发器结冰导致的故障画面”。我们不提倡这种故障诊断方法。当故障发生时，我们应该停止车辆的试运行，检查空调系统的蒸发器是否正确。根据从这开始的结果，作者根据车辆采用变排量空调压缩机，并“在开始时得出结论，压缩机的调节效果在车辆长途行驶时可以有效，空调系统的蒸发器在始终处于制冷重负荷时结冰”。这样的推理逻辑似乎有点附属品的味道。
这次汽车故障的根本原因是缺少制冷剂。根据常识，如果缺少制冷剂，则高低压侧压力低，低压侧热，高压侧冷(制冷剂剂量异常也表现为低压侧热，高压侧冷，但两者有区别)。根据检测到的压力(低压1600 kpa，高压280kpa)，虽然这些数值都在异常范围内，但都趋于上限，真正说明了成绩——制冷剂不足。如果我们有一个红外测温仪来停止测量高低压冷却管的温度，也可以找出温度与异常制冷剂用量的温差，也可以得出制冷剂不足的结论。这里我们要澄清的是，虽然检测到的参数属于异常范畴，但一旦偏向偏高或偏低，很明显系统曾经表现出成绩，标度值只需要小范围的变化，而训练手册中给出的标度值范畴只是最大允许值、临界下限或上限，都说明系统表现出成绩，这一点有望引起宽大训练技能人员的高度推崇。
基于制冷剂不足，作者给出了该车空调系统的制冷逻辑图，停止分析制冷系统结冰的原因。不能说分析不合理，是合理的，值得培训技能广泛的工作人员参考和深入学习。但我们会发现，在作者的分析中，提到了制冷剂不足会导致蒸发器内压力偏低，这与我们的分析不谋而合，但与作者后来根据压力测量结果得出的压力异常的结论相矛盾。【/br/】根据我们的分析，这款车的故障现场是这样的情况:古代的汽车空调制冷系统有过热维护装置，用来避免空调压缩机因制冷剂不足导致滑油不足而过热损坏。由于制冷系统缺少制冷剂，汽车在永续行驶时，空调压缩机负荷过重，过热。为了维护空调压缩机，系统断开空调压缩机的电磁扩散器，结束空调压缩机的任务。停一段时间后，温度下降，空调系统可以继续执行任务，蒸发器上的霜融化，驾驶员侧地板上有大量空调水。这只是对故障现场的功能分析，供广大读者参考，也供大家参与讨论。