奥迪A6L如愿夺冠 二、三线分化严重

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2017年，排名前三的德国人争夺C级汽车市场的宝座。受重新合资的影响，奥迪经历了重大波折，从奥迪a6l的销售趋势可以看出；经过积极快速的调整，奥迪以较大的优惠幅度加快了位置的夺回，取得了第一名。由于宝马5系处于产品更换周期，销量波动很大。梅赛德斯-奔驰E级一直保持着稳定的步伐，而终端价格也始终坚挺。

二线和三线高端品牌正尽力追赶，但他们感觉情况不同。其中，凯迪拉克xts获得了第一名；大众惠昂的销量在2017年下半年出现反弹，并保持稳定。自有品牌的表现几乎没有改善。仅有的三款车型Zotye z700、广汽川汽ga8和东风a9的销量均落后于合资产品。

2017年底，回顾过去一年的国内汽车市场，位于金字塔顶端的大中型汽车市场无疑是最有意思的一个。第一阵营的奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级竞争激烈，全年累计销量超过10万辆；在第二个阵营，美国模型凯迪拉克xts赢得了第一名；积极寻求突破的自有品牌仍然很难见到。

德国争夺前三名席位的战斗非常激动人心。奥迪a6l果然赢得了冠军

2017年，德国三大公司在中国高端汽车市场的销量非常接近，每家公司的平均月销量为5万辆，所以直到最后一刻都没有人知道谁能登上榜首或夺得冠军。聚焦于C级汽车市场，前三名同样出色地争夺王位。

宝马北京4s店王月月摄

2017年上半年，宝马5系优势明显，分别在1月、2月和4月赢得销售冠军，1-4月累计销量也超过奥迪a6l。5月，剧情开始逆转，奥迪a6l在5月赢得了销售冠军，并在接下来的6个月里连续获得冠军。宝马5系销量波动较大，原因是产品处于更换周期；如今，已经过了磨合阶段的宝马5系越来越好了。经济日报-中国经济网记者了解到，新车在4s店是不打折的。

奥迪北京4s店王月月照片

相比之下，奥迪a6l的销售趋势与所谓的再合资风暴密切相关。然而，5月19日之后，经过积极快速的调整，一汽大众奥迪与经销商合作伙伴联手，使整体销量迅速回到增长轨道。反映在终端销售市场，奥迪使用了一个大的优惠利润，以加快夺回其地位。截至11月，奥迪a6l累计销量达到135，735辆，与第二辆宝马5系拉开了26，508辆的差距，并提前锁定年度冠军。虽然奥迪a6l 12月份的销量只有7964辆，位居倒数三名，但这并没有影响奥迪a6l登顶的进程。随着销售业绩的恢复，奥迪的价格优惠也在缩小。在北京参观4s店时，经济日报中国经济网记者了解到，奥迪a6l的折扣幅度已经从原来的20%降低到8.6%。

奔驰北京4s店王月月照片

梅赛德斯-奔驰E级保持稳定的增长速度，年总销量为113，431辆，月销量约为10，000辆。这可以从奔驰E级的终端价格优惠中看出。据了解，梅赛德斯-奔驰E级的价格一直很稳定，目前优惠幅度仍在2万元左右。

二线和三线分化严重，很难看到自主性的改善

除了排名前三的德国品牌，二线和三线高端品牌也在尽力追赶，但他们感觉情况不同。其中，凯迪拉克xts全年售出41，645辆，获得第一名；一汽-丰田皇冠(FAW-Toyota Crown)仅生产整容替换品，全年销售37，455辆新车，排名第五。

凯迪拉克xts

之后，福特金牛座、沃尔沃s90和捷豹xfl的销量分别为25，762辆、24，759辆和21，012辆，仅次于凯迪拉克xts的1万多辆。大众惠昂的销量在2017年下半年出现反弹，并保持稳定，全年总销量为13，561辆。

大中惠昂

2017年，在C级汽车市场，自主品牌的表现几乎没有改善。剩下的三款车型，Zotye z700、广汽川汽ga8和东风a9，分别售出9259辆、4700辆和1651辆，均落后于合资产品。此外，我们还看到，至少从行业统计来看，北汽丝博d80并不存在。那么，将来会有离开吗？

对于C级轿车市场，全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，C级轿车市场对品牌、产品和营销策略有很高的要求。三线品牌难以突破现有格局；然而，随着整个国内汽车消费市场的结构升级，这对后来者来说是一个机遇。

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