醒醒吧，加油站模式解决不了电动车的充电问题

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从目前的发展趋势来看，电动汽车确实将成为汽车行业的未来，但是如何解决电动汽车充电的问题呢？

大多数人的想法是，他们希望电动汽车制造商建立一个与加油站密度相似的公共充电网络。他们认为只要有足够的充电桩和足够的密度，电动汽车的充电问题就可以解决。但事实上，这种方法效率很低。

我们不妨想一想，为什么燃料卡车使用加油站的方式来补充能量。首先，燃料相对危险，需要集中运输和储存以确保安全。另一方面，作为一种液体能源，燃料的长距离运输可以通过运输方式来完成，这便于通过船舶和陆地进行大规模操作。更重要的是，加油车加油非常快，而且一辆车加油不会花很长时间，所以这种能量补充方法仍然非常有效。

它需要集中储存，而且单车加油快，这是加油站的优势。充电怎么样？

我们会发现，虽然很多大城市的充电桩密度很大，数量也很大，但公共充电桩是不够的。事实上，公共充电桩不足的原因与电能的特性有关。

电能和燃油有什么区别？首先，电能不一定需要集中在一起以确保安全。每辆车都可以被电网覆盖，但它不能开加油站。能源在普通用户生活中的渗透率实际上远远高于燃油。然而，在目前的技术水平下，电能最大的问题其实很明显，即一辆车的充电时间很长，即使每辆车都充电很快，也需要很长时间来补充能量。

所以铺设大量的快速充电桩是为了解决纯电车充电困难的问题？短期来说，收费困难可能会减轻，但过了一段时间后，你会发现随着电车的增加，无论有多少公共充电桩，都不能满足需求。

此时，制造商需要改变他们的思维，建立一个不同于加油站的能源补充生态，用户需要调整他们的思维。放弃以前依赖加油站或充电桩的需要，继续在家里充电。

梅赛德斯-奔驰、雷诺和特斯拉是少数几家开发家用电池系统的知名汽车制造商。最近，日产也对自己的家用电池系统做了更完整的布局，展示了一套相对完整的纯电动汽车能量补充生态。

2016年，日产通过使用从leaf回收的旧电池推出了xstorage电池，并鼓励英国的日产电动汽车用户向当地电网公司出售剩余电力。新宣布的太阳能项目提供了一个更完美的解决方案，它将xstorage电池与屋顶上的太阳能电池板连接起来，可以收集和储存能量，可以为日产leaf和e-nv200电动车充电，也可以为家庭日常生活供电。

整个生态的逻辑是，虽然电动汽车更换的旧电池的储存效率不能满足电动汽车的要求，但它可以作为一个家庭储能方案。对于用户来说，当电价处于低谷时，他们可以用电池为家庭和电动汽车储存电能，或者通过屋顶的太阳能电池板吸收电能，多余的电能也可以卖给当地电网。

它可以说是一个非常完整的生态系统。

除了日产，奥迪刚刚宣布了一项名为智能能源网络的计划，这是一项集家庭储能、太阳能发电和电动汽车充电于一体的综合解决方案。运行模式与刚才提到的日产相似。奥迪表示，用户可以将智能能源网络视为虚拟发电厂，减少对传统电网的依赖，并通过利用太阳能等资源来平衡电力消耗。目前，该项目仍处于实验研究和开发阶段，并已在施塔特和苏黎世测试。

这种方法应该被认为是目前最成熟的可持续的电能解决方案，但这种解决方案也有相对较高的价格，即家庭用户最好是单户家庭，太阳能电池板的屋顶可以扩大面积，车库可以放置储能墙，充电桩和电动汽车充电的停车位。

它看起来很美，但在中国真的不现实。目前，中国的电动汽车市场主要集中在大城市，中国大城市的电动汽车用户显然很难有这样的生活条件。

在电动汽车领域，中国人似乎比世界其他国家的人更激进，这与政策导向是分不开的。但是电动汽车政策越激进，充电就越困难。

从我国目前的情况来看，继续扩大快速充电桩的规模仍是解决充电困难问题的一个方向。然而，对于私家车主来说，在一两个小时后，把他们的车放入快速充电站并把它们移走是不太方便的。然而，在充满电后将汽车停放在充电堆中是对充电资源的浪费，并且效率太低。

两天前，威来宣布了一个详细的收费服务计划。给出的计划是由一个特殊的人每月来取车15次，每月免费收费限额为1000度，包括快速充电网络和公共充电站。当然，这项服务还是要收费的，具体的收费方式还没有公布。

这并不是说这种方法是可行和有效的，但至少这是一种应对中国市场的尝试。中国市场和国际市场有很大的不同。在电动汽车充电的生态中，由于汽车拥有者的高密度，会有一些缺点。然而，中国的互联网服务和相对较低的劳动力成本也将带来本地化服务成本的一些优势。或许在中国使用更发达的互联网服务可以在一定程度上解决充电桩短缺的问题，提升车主的充电体验。