山东资讯:全新维特拉1.4T首试 城市里最会玩的小型SUV

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作者，摄影:曾颖卓@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

我们住在一个城市，人们采用各种工具，连聊天都用拇指。 我们住在森林里，分布在食物链的各层，装饰着各种动物、蚂蚁、牛马、羊群、程序猿、攻城狮子等。 我们住在一个城市，热闹喧闹的high三天三夜。 我们住在森林里，总是能从四面八方听到各种声音，但无法抓住这些声音的意思，无法与他们交流。

什么样的车可以在城市和森林之间自由往来？ 不能说一定是suv。 如果我限定前提，小型suv，你第一时间想什么车？ 我想很多人和我一样，脑子里第一个跳出来的是维特拉。 其中之一是铃木自己在国内不是主流的车厂。 其二，维特特里一代又一代地长大，在大家的印象中已经不在小型suv的名单上了。 但是第四代维特拉绕了一圈又回来了。 这个小型suv的祖先，再次回到了小型suv的行列，把国产落在了长安铃木身上。

你需要野性还是理智？

很明显这不是单一选择问题，不是非问题。 就像维特拉这辆车的诞生一样，它本身就是野性和理性的结合体。 有硬派越野的基因、隐身梯形梁、机械式中央差动锁、都市车所需的舒适性和人际配置。 维特拉是为这些两面派准备的。 现在的都市小型suv都很阴郁，维特拉以越来越多的野性打动买家。

新的维特拉形状看起来像走硬派风。 外观非常紧凑，长度和轴距都比冰淇淋短10厘米左右，短而精锐，像柔软的松鼠，有点萌。 老实说，这块冲浪板可以让我起眼前的这辆车和维特拉这个名字。 超级威特拉就像“和其正”罐装的可口可乐，总觉得不正宗。

高光薰衣草和电镀格栅更精致，也搭载了班里唯一的蓝色“美瞳”( led近光束)，纵棒的led白天跑光也同样是这种小型suv中比较出彩的细节。 上下两种颜色的车身，从雨燕开始流行，让维特拉看起来更时尚。 这一系列外形设计语言在下一代维特拉产品的定位上有了一些微妙的变化，卸载性能略有减弱，相应地加强了道路的行驶性能。

但是，未修饰的方形棱线在贝壳式发动机罩、黑色塑料的前后保险杠下，遵循这些遵守以前传达的或具有实用意义的特征，依然是同级车型中最硬的越野体质的车

有驾驶感的铃木先生的车

地球上没有几个汽车企业品牌可以说是手推车专家。 对铃木来说，威特拉已经是大车了。 贸易自由挑战超级威特拉和罂粟这样的车，跨境有风险，玩要慎重。 “专业”和专家不一样。 铃木先生最强的是专心致志地制作小的、价格不高的东西。 设计团队和工程团队似乎比很多企业品牌对车的尊重度更高，但不会因为“这样卖几个钱吗”而蒙混过去，铃木先生可以出很多豪车。 jimny、cappuccino(90年代初期生活的k-car跑车)、奥拓(想说是江南tt卷太、日本本土的现金)等，有自己的亮点时机。

威特拉最感动的是，那是非常完全的机械质量，首先两者都是动力和悬挂。

suv的高重心天生就注定很难很好地调整它们的行驶质量。 不是说不能，只是比轿车更难兼顾舒适和操作性。 铃木全新的维特拉，悬挂动作再次提供了铃木式的巧妙。 为了应对检查井盖和减速皮带，悬挂动作简单，不认为使车身整体落下上升到硬顶，像弹弦一样q很轻，感觉很牢固。 这种调整风格是欧式的，但比欧式的车更软。 当然，操纵自信不如同级别操纵上位选手，但我认为还是具有超越日系风格韧性的好底盘。

进一步分解，悬挂调整的实力是一方面，更重要的可能是维特拉的车身刚做爱的作业。 威特拉本身车身很紧凑，所以大家使用同样的材料的话，天生就有刚性。 另外，维特拉中装入了横梁框架，进一步保证了刚性，为了防止车体成为弹性体的“干涉”悬挂作业，悬挂动作只要这样清爽即可。

新型维特拉装备了1.6和1.4t两种发动机，属于铃木最典型的m系列家族，1.4t缸内直喷发动机的符号是m14c，是这次试运行的版本。 这台发动机的技术水平现在是主流，缸内直喷加上涡轮增压，输出103kw及220nm的帐号。

实际上开车来看，流畅的发力感非常满意，不会突然来或者提前武装。 力量不能说是汹涌的，但你不必担心。 日常驾驶如果有效利用变速器的手动模式，就可以给予强烈的超越自信和把握。 如果以相同的节奏运转，发动机转速会比冰淇淋1.8低300rpm左右。 低负荷下发动机的nvh控制很好，一点成本妥协的感觉都没有。 高转速下发动机声音会大一点，音调会提高，但我觉得发动机很轻松，不会吃力。

我刚说要让维特拉跑，要充分利用变速器的手动换档模式。 这个6at变速器来自爱信，所以在平滑性方面不需要再用笔了，先说说它的换档逻辑。 威特拉可以采用d和m两种模式。 在d模式下，变速器比较懒，不想太降档。 油门划30秒后，适合慢车和省油党。 厌d模式阴郁柔软，可以随时拉出左侧的降档拨盘快速降档。

当然，“根治”的做法是设为m模式，会变得相当有精神。 换档拨盘的速度不仅神快，降档快(很多降档可以快)，升档也快，与拨盘几乎同步，在响应速度(不是换档速度)上一点也不亚于运动属性鲜明的其他车。 suv不是最擅长在山路上行驶的车，但威特拉这个换档拨盘可以与驾驶者的意志高度同步，所以可以在山路上找到最合适的舞台。

最后请注意一下。 现在，这个1.4t缸内直喷发动机搭载了6at的动力组件，还是全部进口。 这是小福利吧。 所以，如果你觉得新威特拉的价格很高，你可以在心里提醒这个事实的平衡。

不是快乐主义者而是游戏主义者

新维特拉的空间其实很小，目测是速翼特的水平。 在2500毫米轴距的车身中，首先有110mm的名为冰淇淋的空间高手。 占据一部分车内空间的隐藏大梁，通过塞进乘员室能发挥的余地很少。

头部空间也不是suv的水平，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm )。 这是因为维特拉有同级最大的地面离开间隙，车身高度控制在1.6米左右，但座位的h点不能太低，必须不当处理头部空间。

因为乘客的空间很小，所以不得不委屈乘客，但是行李箱足够大，出去玩的时候，和行李、玩具一起给人任性的自由。 你要知道这是威特拉全系标配全尺寸备用轮胎的结果哦。

黑色和银色装饰品组合而成的装修设计风格，走路朴素的风，基本上是一眼就能得到的，没有脑洞大爆发的不可思议想法，设计得很巧妙。 但是，无论是用肉眼看还是强烈摇晃，这个装修都很牢固，越野也不会产生任何异常声音。 铃木式的简单性是不被讨厌的。 另外，功能配置齐全，所有功能都可以得到。

全系有多功能方向盘，主副驾驶有带照明的彩妆镜，带花粉过滤器的空调，1.4t全系无钥匙启动，前后排侧气帘，倒车雷达，拨到“AT”……实际上不华，实际上不华。

全时四驱系统很有力量，但不给你。

拥有隐藏横梁的车身，不是隐藏着拥有同级最高的卸载能力吗？ 铃木也这么想，所以向威特拉提供了电控全时四驱系统，具备中央差动器锁定功能。 这样的账本功能在小型suv中绝对是超级级的装备水平。 在我们做的小型suv卸载测试中，一套四驱系统可以大幅度增加野外求生能力，但如果拥有全时、手动选择锁定功能的四驱系统，就会更加蛮横。

铃木先生用小型suv确立自己的核心竞争力，确立自己鲜明形象的亮点配置，在其他方面与竞争产品相比也有逆转劣势的机会。 从以前传达的意义上来说，应该说只有有四驱系统才能称之为维特拉，但遗憾的是，对于长安铃木捆绑这个四驱系统的高阁，我很困惑。 至今为止我们的小型suv关于测试是非常极端的(泥泞上坡)条件，说明了拥有电子稳定系统的前驱动器至少具有犯困的能力，但喜欢suv的男人没有一个人拒绝拥有四驱系统的大玩具

由于新型汉兰达将四驱系统转移到了第二级配置的车型，四驱版的出货量达到了75%。 在同级尖锐的行业，由于四驱版的捆绑价格高，四驱版的出货量只占20%。 长安铃木如果也能把维特拉的四驱系统放在低位配置版本的话，有可能更普及这个四驱系统，不是让维特拉变得明亮的新想法吗？ 评价维特拉从9.98万元开始的预售价格，四驱版的价格可能可以控制在15万元左右，但可以更亲近。 没有错误。

总结:这是驯化的维特拉。

传统的维特拉，购买力完全出现在维特拉上面的人的车库里。 那是为了让维特拉能在某种程度上做脏工作。 那可以活在屌丝版霸道的范围内。 现在维特拉跳进了普通的百姓家，成为了能满足很多诉求的城市suv。 驯化并不坏，毕竟深山老林就像中年人的发际线，与岁月不相称，只能不断退却。 空留撒野的本事是抛弃城市在家诉说，本身也不是维特拉的初衷。

维特拉多次说不是初学者的人无所谓，但喷子是世界上观点最不欠缺的人。 维特拉依然做硬派suv，然后卖给坤翔，也有人批评铃木像很多日企一样，不擅长市场，只会保护自己的信仰。

【铃木威特拉的测试形象】

突出优点:底盘素质优良车架结实的动力系统成熟。 时尚的设计越野能力不俗。

第一短板:后部纵向和垂直方向空间不足的室内精度不强的四驱版门槛高。

【新车评价推荐等级(初评)】

初始评价推荐等级仅为初次试运行体验的印象，代表新车评价证明没有充分评价该车，请谅解。