山东资讯:捷豹全新XF西班牙首试：属于驾驶者的回忆录

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作者，摄影:曾颖卓@新车评价

在阅读复印件之前，建议各方面看图说明车。 (1)pc版客户(2)请选择手机版客户。

看到这个第一次考试复印件时，我在西班牙试乘新一代xf，已经快一个季度了。 这个季度试驾了很多车，那是捷克xf的感觉，深深地印在我所有参加试驾的神经上。

路是忘记的最好方法是掩饰而不是删除。 不管试驾哪辆车，试驾xf都不足以复盖我体内神经元产生的电脉冲，所以忘记是不自然的。 随时想起那短暂的两天相处，好像只有刚下车的30分钟。

这是飞机上涂了ipad的车的介绍，我只是想亲吻山路的芳泽。

在去西班牙的飞机上，通过指尖的ipad，感受到捷克新一代xf在上一代的许多变化。 那一切变化都指向一件事，xf是驾驶员的车。 因此，75%的车身是铝合金制的，与上一代车型相比实现了190公里的轻量化。 全铝合金前双横臂后梯形多连杆悬挂系统和f type系同源。 每秒检测500次路况的自适应悬挂系统xf最高性能版本xf s采用的3.0机械增压发动机马力达到380只等与驾驶相关的参数几乎在胸前。

关于其自适应led前灯、温莎真皮座椅、10.2英寸屏幕incontrol智能优势区touch pro系统、具有17个扬声器的meridian影音系统，我有选择地失去记忆，走马灯闪烁，但

时差给了我睡眠不足的眼睛，我用它来寻找上帝的好方法。 越过法国边境，穿过云层，脚下的一万英尺陆地已经属于西班牙。 向窗外望去，只是在寻找山上的脚印。 然后，我开着xf，在飞机上跑，俯视刚发现的弯弯曲曲的山路，我在想有多好。

如果不去欧洲开车走山路，可能会和周杰伦亲自问路，和没有签名一样遗憾。 另外，看捷克xf，不是剥夺车的控制权，和第一时间进入后面一样遗憾。

自己先坐在后面，先后悔成为观众

捷克的安排足以看山，从机场出来接我们的是负责接送车的捷克xf 2.0柴油版。 而且我知道，很开门看山，第一时间进去后面，它先苦后甜。 牛仔裤xf和宝马5系处于同一水平，但我想牛仔裤xf还是自己享受的。 好像是不以某人为对象，用自己认为“正确”的方法设计了这辆车。

所以xf后面的空间很可怜。 官方标称轴距离上升的55mm，都是为了改善前悬垂长度和重心分配而带走的，但留在后纵向空间的存款只有可怜的15mm，也就是小指。 头部空间改善明显，a柱不再顽固笼子的跑法，多释放30mm的头部空间，相对减轻了后部的抑扬感。 座位不太软，所以感觉不像坐下来放松。

门板采用了水平纵向的设计，一个平面连接成直角，所以看起来有点营养不良，感觉没有填充物有厚度，更不用说豪华轿车应该拥有的豪华质感了。 唯一的安慰是后座有两区独立空调。 坐在xf后面，行政级轿车没什么乐趣。 这里就像观众席，看着前面的该车媒体老师越来越开high。

好吧，后面的职业生涯结束了，接手方向盘。 有人说如果你对同一件事的最后印象良好，你总是记得那件好事。 我也一样。 我接下来只能写xf。 顺便说一下，2.0柴油版的高速化效果与2.0雅阁并不伯仲，但不会妨碍在山上的happy路程。 经过一段时间的体验和休养，我们也把车换成了3.0 v6机械增压引擎版本的xf s，动力输出是380只。

山路最适合这种猫科动物

一到驾驶席上，马上就弥漫着真正的驾驶者的车的气氛。 座位的立场和材质、方向盘的大小和手感、中控台的布局、仪表板的设计都采取了非常有挑战性的姿态。 就像已经有性感姿势的野猫一样，你该做的就是扑腾，连打倒都可以节约……啊，没什么习性的只有旋钮移位，电子感浓，机械感不足。

根据《头文案d》，轻量化是最强大的武器，xf的6000系列铝合金制侧板只有6公里，该粘接剂铆钉焊接是互补组装的铝合金车身，应该在山路上闪耀。

伊比利亚半岛的山地地形不像阿尔卑斯山那么多也不复杂，但关于山势，丘陵地带可能更合适。 但是西班牙的山依然很美。 随心所欲地开车，就能享受在山路上奔驰的快感。 但是，只有一辆人的车合二为一的好车，才能把安心行驶交给车，享受风景交给人。 天空很清澈，景色一流，开车飞着，流动的风景看起来更雄伟。 西班牙山路很好，攻下另一个拐角，迎接我们的是前方的沥青大蛇无限向前蜿蜒，不由得笑了笑，可以再玩一会儿。

捷克xf是快要忘记行政级豪华轿车的驾驶机器。 那个电动助力的手感很自然，即使电机介入也没有痕迹，比上一代车型进步得多。 除此之外，方向盘的方向相当准确。 熟悉方向盘的转向比率后，转动方向盘转弯，我只要考虑是应该在脑子里贴弯弯的心，还是坐中心线，总是在第一时间找到方向盘的拐角，车对准心，正

车身运动稳定，响应良好，舒适性也令人印象深刻，智能轻量化的悬挂系统要记住一功。 我不知道它是否真的检测到每秒500次不差，但必须在山路上行驶，切换确实在寻求弯曲的支持力和通过村庄的减速带。 那没错:弯曲的动作漂亮，滚得小，跑车一样的感觉足够了。 像解决摇晃一样漂亮的电缆，不像跑车。

唯一让我心情不好的问题是变速器。 是的，新xf的8前速变速器来自有名的zf，但捷克的校准不如宝马好。 流畅、聪明都晚了一段。

停车后，我开始计量这辆新车。

山路的奔袭结束，停车熄火，排气管热膨胀后的降温，还发出咯吱咯吱的声音。 这是一辆全新的车，但保存了上一代xf的重要因素。 比如，非常均匀优雅的前后比例，那个“魔戒王”阿拉贡的配刀是通常的锐利的前灯，让你永远不要移开视线。 格子的形状依然保持着原来的味道，虽然大型化，但中网不要太吵闹。

汽车的屁股也一样。 捷克一直采用f type性感小巧的屁股ps，设计调整更流行，但还没有大刀阔斧式的更新换代。 总的来说，从前脸和车尾两个立场来看，新一代xf是不会换心的。 但是，我也相信这种特立独行的设计语言，看了好几年也不累。 另一个理由是其本身的可视性保证了新的新鲜度。

最大的变化发生在侧面。 简洁光滑的腰围依然优雅，这就像又烫又合身的燕尾服，裁剪合身，一点余力都没有，只剩下笔直的中折线。 而且，原本平滑地从最高处落下的屋顶线释放出越来越多的后部头部空间，为了知道收敛在下面的点有所延迟，c柱骤降的感觉比旧的要多一点。 这个看起来车身的后半部分有点肿，所以为了使c柱保持细，xf将窗户的形状改变得很大，玻璃的面积变大，c柱结束的地方也用圆代替到目前为止的尖细。 这条熟悉的线让我在第一时间想到了斯瓦特狮子(底盘代码bl )。

我带你去赛道，你带我去赛道。

开着路，不知不觉地把xf带到了路线上。 本课程符合f1标准，有很多连续曲线和下坡的高速曲线。 xf-r s刚在山路上试过牛刀，来到这里才能真正探寻其极限。 捷克教练队也这么认为。 没有什么比自由行更能显示xf的中毒性。

极限操纵对发动机、悬架、制动系统、轮胎施加很大的压力，但刚才提到的轻量化带来的一系列红利在课程中也成立。 因为有高速下坡的弯曲，所以可以安心进入深深弯曲的红白带。 车身只是有节奏地上下起伏，车轮不会失去抓地力和稳定性。 倍耐力p zero轮胎轻轻叫嚷，但不会打乱驾驶员的节奏。 这次的事，我也越跑越有自信了。

捷克xf有矢量控制系统，和迈克尔车轮跑车一样，控制内侧车轮的刹车，帮助车推着头转弯。 我也教过那个效果。 向左一拐，车速有点快，推了我的头。 这时系统出动了，把车头向内拉，把尾巴向外推，姿势被修正了一些过度。 这时，把它摇得更远，把轻转向变成过度小的立场漂移，方向相反，用一点油门嘲笑两个后轮，缝线位依然处于精确的控制之下。 我知道电子稳定系统会暗中帮助你(不允许全闭)，但与任何不怕越雷池半步的对手相比，总之我尝试了什么是行政车的狂暴奔跑方式。

380只放在跑道上，就像以100海里的速度在太平洋中心航行的小船一样，即使大直达的速度达到210km/h也没有压迫感。 高速稳定性对xf来说，不需要再描述了，让西班牙孩子会说西班牙语。

总结:比福特时代更纯粹的英伦豪车

无论是2.0t柴油还是3.0机械增压，xf在山路上跑步的乐趣都与动力的多少无关。 动力不会影响xf的胳膊，弯曲时动力越大的模型越能抑制油门控制，使爬坡加速两个阶段，除此之外，仅此而已。 因此，这次试乘的柴油版和高性能版，并非必然要在中国市场担任销售主力的版本，但至少这次取得的驾驶控制的心得，肯定可以适用于国内的2.0t汽油版车。

xf有咖喱的味道吗？ 印度tata对捷克的干扰可以说比福特时代少。 虽然原因也很容易推测，但tata从资金方面给予了支持，但在车型计划和实际技术方面，显然也没有达到以tata现在的实力干涉xf的水平，定期巡视捷克一定期间的运行，判断战术方面和资金诉求、利益计划 在产品层面，当然是英国人的世界。

但是福特不一样。 任何附属企业品牌的参与都是霸道，甚至阿斯顿·马丁，在福特的控制下也经常被指指点点江山。 中国式的监护人同样经营着子企业品牌，结果明确了曾经的福特子企业品牌中有多少脱离了母体。

我们通常认为买捷克的人追求强迫格和英伦感情。 现在的牛仔裤可以说比福特时代更纯粹。 我认为新xf可以增加标签和司机的车。

【牛仔裤新xf首次测试形象】

突出的优点:操作非常愉快轻量化能听到车身排气声的波浪造型优雅尖锐。

最短的木板:后面豪华不好隔音功夫不够的变速器有挫折。

【新车评价推荐等级(初评)】

初始评价推荐等级只能从初次试运行体验的印象中得到，以新车评价为代表证明对那辆车没有充分评价，请谅解。