山东资讯:卡罗拉混动首试：10万元级别丰田混动车是什么体验

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作者，摄影:曾颖卓@新车评价

首先，因为这次活动的安排，不允许拍照，手机也要没收存档，所以这次的活动非常充实，新闻量很多，但是很遗憾，没有带来任何真实照片。 但是，没有照片并不是说没有复印件。 为了向大家提供得到的消息，有很多类似牛肉拉面牛肉量的复印件。 如果你觉得照片不太依赖，没关系。

而且，这次试乘只有5分钟左右，不允许同时拍照，为了得到第一手试乘感，我还是硬着头皮做模范党，把这个复印件称为“第一次考试”，其实介绍这辆车的背景知识在增加。 如果你耐心阅读理解的话，我可以保证你取得的成果不比读过真正的第一次尝试小。

丰田本土化生产的野心

2007年，凯美瑞混合动力车生产。 主编朱茵问丰田。 你什么时候引进十万元级的混合动力车？ 丰田方面是这样回答的。 首先降低混合动力总成的生产价格，然后有可能在中国上市10万元级的混合动力汽车。 听起来很官方的答案，其实我在回答这个问题。 而且丰田已经在另一边默默地做这件事了。 时间回来了，丰田刚开始准备混合动力a级车的本土化生产是在2007年左右。

普锐斯的混合动力系统都是纯粹进口的，普锐斯的生产价格太高了。 太高的价格太高，曲高和寡，销售不好不能分配引进国产的价格是死亡循环。 迄今为止，丰田在全世界销售了800万辆混合动力车，而在中国，这家混合动力巨头倒下了。 但是雷克萨斯ct200h的引进又打开了另一个局面。 因此，丰田理解了丰田的混合动力不是不受欢迎，不是不被认可，而是需要让人感觉到“值”的价格。

混合动力是丰田的旗帜，丰田在世界车坛上只有混合动力技术是独特的。 所以，如果这种引以为豪的技术不能在中国发挥的话，在某种程度上是丰田的耳光。 如果混合组件永远依赖进口，价格将无法压缩，困境也将无法突破。

现在国家的节能和新能源汽车的判定确实使丰田被动。 50km的纯电续航距离是简单粗暴的坎，把丰田挡在各种节能补助金的门外。 各种各样的“命题作文”瞄准新能源的认证指标，得到10万元左右的国家节能补助金后直接跳水。 丰田只有自己降价才有生存的空间。 丰田能做的是通过当地化生产降低混合动力的价格，使搭载混合动力系统的车具有更有竞争力的价格。 于是，丰田第一个混合动力系统的海外生产基地落在了中国。

现在丰田中国是常熟的生产基地，为卡罗拉/雷凌双发动机车生产混合动力总成。

首先让我们重温一下丰田混合动力技术的概念

丰田混合动力技术(本文只讨论非插电式混合动力汽车、hev )的核心是通过一套综合方案，将内燃机和电动机的特征合并成一个整体，使它们能够发挥各自的优点:内燃机将汽油 电能补充速度慢，但利用率高，再生和蓄积都是可能的。

汽油是所有动力的来源，所以hev不需要充电。 发挥内燃机的最佳热效率区间，将汽油燃烧的能源购买率维持在高位，是丰田混合动力系统省油的关键。 内燃机存在最佳热效率的区间，但在以往传递的发动机中，由于作业状况多且复杂，负荷、转速不断变化，所以长期维持最佳热效率区间的运转并不容易。 丰田混合动力系统可以使发动机长期在最佳的热效率区间运转。

低负载时，运行区间的输出比现在所需的驱动力高，多才多艺的发动机能量被用于发电，作为电能蓄积。 如果高效率运转区间的输出低于必要驱动力，则通过电动机将以前积蓄的电能“负载”到车轮上，维持内燃机的高热效率。 负载诉求变大，发动机输出变大而不采用时，电机会继续介入，达到“电动涡轮”的效果。 实现内燃机、发电机、电动机三者之间联动的是被称为断电装置(一般简称e-cvt )的行星齿轮系，是丰田混合动力系统的核心部件。

【丰田混合动力系统的核心部分“蓄水闸门”根据诉求保存或补充内燃机的动力。 淇

因此，简单来说，丰田混合动力技术的要点是停止发动机，或者尽可能长期地运行高效的区间、电动机、发电机、电池，起到水库和泄洪闸的作用。 旱季(不需要发动机停止或供给)放水(消耗电力)、雨季(发动机供给过剩)蓄水(充电)。

因此，电池方面也根据需要，低温性能稳定，频繁的充放电性能衰减低(感觉到丰田hev和电动汽车的充放电频率)，但选择了电力密度低的镍氢电池，放弃了电动汽车常用的三元锂电池。 如果综合电压(直流电力)为201v左右，升压到650v (等效电压)的三相交流，双发动机卡罗拉/ railing中采用的电池组将成为最大电力53kw的电动机中采用的电能。

深入挖掘这个混合系统的“特征”

这是“混合动力”的混合动力，采用不同世代的技术，pcu (能源控制单元)的技术与最新的普锐斯(第4代)同步。

首先是发动机部分，第三代普锐斯(国内版)使用5zr-fxe发动机，双发动机卡罗/雷凌使用8zr-fxe发动机。 在我现在掌握的资料中，两种发动机的区别并不大，根据车型和采用需求进行了微调，实质上可以看作是2zr-fxe (海外版普锐斯)的国内派生模式。

驱动桥部(包括电动机、发电机和动力切断单元)使用与第三代普锐斯相同的技术，不是第四代普锐斯采用的双轴平行布局，而是发电机和电动机保持同轴的布局。

pcu是能源控制单元，混合动力系统的大脑和变压器可以理解为电动汽车和混合动力汽车的核心技术载体。 丰田在双引擎滚轮/雷凌中使用了最新版本的pcu第四代普锐斯采用的模块。 半导体转换模块从以往的单向冷却优化为双向冷却是第四代普锐斯采用的pcu的一大特征。 与第三代普锐斯相比，体积减少了35%，重量减少了15%，热损失减少了20%。 丰田技术人员表示，国产pcu是与第四代普锐斯采用的pcu大致同步开发的，但需要等待母体在各个阶段相对成形，因此，推进国产化是因为比第四代普锐斯晚了几个月。 两者的发表时间也相当于此。

本土化生产:什么都做

丰田花了7年时间推进混合动力系统在中国的本土化生产。 在此期间，丰田常熟研发基地从与120多个供应商接触到熟悉，并将他们最后纳入丰田标准认证的供应商，正式开展了本土化生产。

现在，部分内燃机是在一汽丰田天津发动机工厂生产的，pcu也是在天津完成的。 电池组和驱动桥在常熟工厂生产。 基本实现了整个混合系统的完全本土化生产。 现在的计划生产能力是每月2000台左右。

所谓“基本”，当然意味着也有依赖进口的零件。 驱动桥的部分，外壳及最终组装在常熟cvt变速箱工厂和s-cvt公用线上进行。 磁铁转子、主减速器等零件完全实现了国产。 另一方面，驱动线圈、发电线圈及动力切断装置暂时从日本进口。 这是从质量和价格的平衡考虑的话。 以线圈为例，该混合系统的线圈具有特殊的绝缘包复涂料，在极薄(控制绕组体积)的同时极其牢固，即使铜线截面变形，绝缘层也不会破损。 在现在的国内技术水平上，为了生产同样技术指标的漆包线，消费的价格比从日本进口的价格高，所以在这样的考虑下，使用了进口零件。 但是，随着销售量的增加和供应商技术的提高，也不排除将这些进口零件纳入当地化生产。

电池组也有同样的状况，周边设备例如电池架、绝缘层、冷却装置等已经实现了国产，电池组主体现在依赖进口，但随着新工厂的建设，明年可以在国内生产，进一步降低了价值成本 在pcu中，ecu、功率模块、半导体转换模块等核心部件以进口形式存在，其他部件实现了国产。

总结起来，丰田比起一味降低价值成本，更在意质量和可靠性，所以在当地化生产的过程中做了一些事情。 毕竟，对现阶段的丰田来说，混合动力车与客户之间的信任是微弱的，一旦发生任何轻微的故障，对混合动力车的声誉损伤是无法估量的。 我赌青春明天，可靠的稳定是最优先的。

这是标准hev的驾驶感

终于进入正题了。 双引擎机型和普通的1.8机型相比怎么样？ 首先，动力差没有凯美瑞尊瑞和2.5那么明显，毕竟凯美瑞尊瑞的输出本身相当大。 双发动机卡罗拉/雷凌(简称hev )的动力输出与1.8车型相同，而且车体增加了约100公里，因此必须降低心理预期。 注:本论文以卡罗拉混交为标题，但试车感觉几乎完全适用于雷凌混交。

【调色板工作表的布局与普通版不同，开始按钮为蓝色，有能量流显示画面，其他一切都和普通版一样。 淇

hev车只由马达启动，因此启动反应比不上普通车。 随着发动机的介入，中段( 20km/h以上)的再加速反应接近1.8的水平。 油门响应具有hev车没有落后感，加速顺畅的好特征，但1.8的cvt也是相当强大的男人，所以在这里hev无法拉开差距(另一方面，凯美瑞2.5采用了6at，所以高速响应和平滑度比hev更好。 eco和sport两种运行模式分别很明显，sport模式可以弥补开始懒惰的问题。 由于发动机排气歧管长(阿特金森循环原理)，传递到驾驶舱的排气声波比1.8更明显。

在操作方面，方向盘的重量没有明显的差别，hev好像有点轻。 制动踏板明显轻于1.8，改善了hev前半部分的制动行程、能量回收介入时的突飞猛进、后半部分机械制动力的后劲不足感。 因为车的后部有重量41kg的电池，前后的配重得到了改善，桩和翻转感觉在车的后部拖了1.8左右的泥，没有带水，比普锐斯更灵活地驾驶。

总结起来，hev安静、加速顺畅、动力响应好的优点是双引擎卡罗/雷凌和普通车的对象，差异不明显。 这不是因为hev不好，初步评价有两个原因: 1、hev效率优先，动力不强。 2、1.8普通版cvt变速器缩小了与hev的差距。 但是，hev的中心卖点是油耗，在这个部分hev车显示了6升左右的油耗。 这样的成绩出现在多次被粗暴对待的试车车上，看起来像逆天程度。

最后谈谈售价吧。 13.98万高级价格与通常的1.8 cvt步进价格相同，但对照配置版本则贵1万元。 我只能私下吼一句。 丰田真的努力了！ 同样的价格，同样的配置，相近的动力表现，油耗每100公斤低3升，我用脏话称赞一丰/广丰真的干得漂亮吗？ 更何况hev双子，可以说是丰田的颜值负责人吧。 在后台设定中点击两次“强烈推荐”可以得到“强烈推荐+”，因此点击三次。

上面是节操的分界线，歪曲的建筑物开始。

可以吐槽一下“双引擎”这个名字吗？

我认为真正意义上的双引擎是，称为插电式混合动力的发动机和电动机是相互独立的，各自成为高电平，几乎没有能量相互转换的过程。 丰田这种内燃机和电动机彼此有高度的合作，合作没有中断，就像混合双打重视合作一样，称之为“混合”动力不是最合适吗？ 但是“混合”一词无法表达丰田这个黑科技碉堡的地方是真的。

问:所以小编又是黑比亚迪？

答:额，插电式混合动力，奥迪和宝马还有很多企业品牌呢。 比亚迪是自主企业品牌中，新能源行业技术最全面、最先进，被瞄准也无愧的指标，正因为太阳足够耀眼，才有黑点。

这时，我想起了马自达rx-9概念车。

1 .丰田混合动力的优点是，使发动机在高效的路段运转，处理转子发动机恶劣的怠速和低转速的热效率低的问题。 2 .丰田宣布，最新一代驱动桥的轴向空间大幅缩短，与同样身材的小转子发动机连接，可以实现完美前后的配重。 3 .马自达的大人物表示转子发动机有戏，似乎处理了排放问题。 4、丰田很早就宣布与马自达共享混合动力技术，这不是马自达的大人物复活转子发动机的一步之高吗？ 不小心把这脑浆打碎了，好好想想啊。

【卡罗拉混动初试示意图】

突出的优点:不需要油耗低、颜值高、价格合理的特别“领取”条件。

第一短板:动力小于1.8的现在，仅广州、天津两个城市就列入了免摇号名单。 静谧性没有特征。

【新车评价推荐等级(初评)】

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