自主品牌国内表现惨淡 谋求海外拓荒升级

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墙外开花，墙内芬芳。自2012年以来，在中国市场表现不佳的自主品牌在国外市场表现良好。

8月5日，奇瑞汽车显示，1-7月出口88835辆，同比增长89.25%，实现全年出口目标的70%。据统计，上半年最大的五家出口汽车企业都是自主品牌企业，包括奇瑞、长安、江淮、长城、东风。

导出模式升级

目前，中国商报从吉利汽车(00175.hk)获悉，该公司计划投资数千万美元在印尼增加生产规模。

7月19日早些时候，奇瑞汽车最大的海外投资巴西独资工厂奠基，投资额4亿美元，被称为中国自主品牌汽车企业国际化的里程碑。与奇瑞的16家海外工厂相比，这家巴西工厂将是一家真正的汽车制造商，拥有完整的冲压、焊接、喷漆和最终装配线。预计该项目将于2013年9月竣工投产。计划投产的首批车型是奇瑞a1和风云2(a13)。同时，flex模型将被优先考虑。此外，据悉，奇瑞将与南美和阿根廷的socma集团合作，在布宜诺斯艾利斯郊区的berazategui新建一家汽车装配厂，总投资1.7亿美元。装配厂初期年生产能力为4万辆，第二阶段将增加到7万辆，重点满足邻国巴西的强劲需求和阿根廷汽车市场激增的需求。

江淮汽车(600418.sh)也对全球第四大汽车市场巴西感兴趣。这位编辑从JAC获悉，JAC计划投资6亿美元在巴西建厂，以增加其在巴西的市场份额。该厂将于2014年投产，年产量为10万辆。

2011年，巴西超越德国，以330万辆的销量位列全球第四大汽车市场。2012年上半年，奇瑞在巴西的销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总额的四分之一以上。江淮汽车是2011年才开始对巴西出口的，今年上半年已经收到了来自巴西的22559份订单。

在以往自有品牌的出口历史上，大多是利用当地经销商投资，中方以技术入股的形式建立合资企业，或者全部由经销商投资建立代工厂，以ckd模式出口汽车零部件网络。

奇瑞汽车全球副总经理王默告诉编辑:“许多国家喜欢利用本地化来促进当地就业和税收。这可以得到当地政府的支持，避免当年出口俄罗斯的老路。”为了防止大量中国汽车出口到该国，对该国汽车工业产生影响，俄罗斯大幅加强关税和各种准入条件，大大减少了中国汽车对俄罗斯的出口。

突破低端

据中国汽车工业协会统计，上半年汽车制造商出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月月出口量连续创新高，6月甚至突破8万辆。中国汽车协会表示，2008年预计将超过全年历史峰值的64.4万辆汽车出口量创下新高。“毫无疑问，2012年上半年的汽车出口数据显示，中国汽车出口确实有所复苏，但50%以上的增长只是复苏性增长。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨说。

事实上，“新高”数字背后的出口形势仍然令人担忧。商务部工业司副巡视员刘少军表示，在汽车出口快速增长的同时，我们也应该看到中国自主品牌出口存在不足。

就在4个月前，由于局势动荡，奇瑞在埃及的总装厂全面停产，华晨、吉利、一汽等中国重点汽车出口企业对北非和中东的出口计划暂时搁置。

中国总工会秘书长饶达对编辑说:“中国汽车出口形势本来就不稳定，欧美高端市场很难进入。此外，他们长期依赖新兴市场。一旦这些市场对汽车零部件网络有了很好的了解，我们只能坐以待毙，而无法从欧美市场获得缓冲。”

刘少军表明，一些企业缺乏汽车出口的长期战略规划，出口盲目，出口市场秩序不规范，售后服务相对缺乏，产品同质化也严重。

自主品牌车型与美系车、德系车、日系车相比，在技术含量和品牌认知度上还有显著的差距，竞争力不强。长城汽车总经理王凤英(微博)认为，中国的全球化战略整体准备不足，海外发展面临诸多困难。由于缺乏整体战略规划，自主品牌汽车在“走出去”阶段存在诸多问题。出口车型多集中在低端，出口价格相对较低。

在向欧美市场出口方面，中国自主品牌屡屡碰壁。长城汽车于2006年通过意大利经销商欧亚集团将该车引入欧洲。原计划到2009年销量过万辆，实际年销量2000辆左右；2005年，奇瑞和远见汽车签订了北美独家代理销售合同，并计划从2007年开始在北美市场销售奇瑞汽车。最终，这次合作破裂，以打官司告终；华晨汽车(微博)也是在2006年开始向欧洲出口的，但其在欧洲销售的第一款车型bs6尊驰，在德国全德汽车俱乐部(adac)金星进行的欧洲新车安全评估协会(euroncap)碰撞测试中仅获得一星成绩。