克莱斯勒经历拆分阵痛 多方推进中国业务发展

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最近，沉寂了一段时间的汽车行业的消息突然变得炙手可热:克莱斯勒退出bbdc的消息已经传开了。记者采访了克莱斯勒，该公司高管表示，克莱斯勒从未参与过bbdc，与bbdc的6年技术许可协议仍然有效。

合作不是公平参与

克莱斯勒退出bbdc的背景非常复杂。克莱斯勒最近的一份公开声明称，克莱斯勒于1984年与BAIC建立了合资企业北京吉普。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在中国的业务逐渐重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权转让给目前名为戴姆勒公司(Daimler Company)和戴姆勒东北亚有限公司(Daimler东北亚有限公司)的公司。股权转让后，戴姆勒和BAIC增加了对北京吉普的资本投资，并更名为合资企业bbdc。BAIC和上述戴姆勒相关部门各持有bbdc 50%的股权，这种股权关系自2005年以来一直持续。股权转让完成后，克莱斯勒和bbdc签署了技术许可协议，允许bbdc在中国生产和销售克莱斯勒品牌产品。根据该协议，国产克莱斯勒300c于2006年11月正式上市，国产克莱斯勒铂锐于今年3月上市。

根据这份声明，bbdc自2005年成立以来一直非常复杂，bbdc与BBDC的合作源于一份为期6年的技术许可协议，而非持股方式。

分裂后疼痛

1998年，克莱斯勒和戴姆勒合并后，业务在全球范围内重组。据有关人士透露，在戴姆勒克莱斯勒的不和谐发展中，过于保守的戴姆勒阻碍了克莱斯勒在中国的发展。

据北京奔驰内部人士透露，在戴珂离职之前，克莱斯勒已经失去了在bbdc的发言权。由于bbdc没有股权，克莱斯勒的产品与同样在北京生产的梅赛德斯-奔驰区别对待，bbdc的300c和铂金的情况甚至比国产奔驰还要糟糕。

新克莱斯勒加速前进

所有这些可以说是戴-科分离的痛苦，但新克莱斯勒是在痛苦之后逐渐成形的。去年8月6日，在美国克莱斯勒总部前，庆祝赛伯勒斯私人资本管理公司接管克莱斯勒后，新克莱斯勒的创始人在第一天就打出了标语。

今年2月，克莱斯勒向全世界宣布，它将收缩阵营，专注于市场上更受欢迎、利润更高的产品。与此同时，克莱斯勒也在寻找解决现有问题的办法，与日产全球代工公司的合作是其快速发展全球市场的措施之一。

在中国，克莱斯勒的手脚并不慢。大吉龙(参数配置图库)和道奇凌凯由东南贴牌生产；与奇瑞和长城汽车的合作。面对业界对克莱斯勒在中国的多重接触和缺乏合作伙伴的质疑，克莱斯勒表示，这是为了缩短例行的冗长商务谈判过程，尽快确定中国的战略，并加快中国的步伐。虽然克莱斯勒在中国的布局还不完全清楚，但所有这些努力都可以被视为加快中国步伐的实际努力。