我国汽车出口锐降10% 目前仍处大而不强

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核心提示:缺乏品牌、售后网络、创新能力和不规范的出口订单可能是未来制约中国汽车产业国际化进一步发展的一些内部因素。 中国汽车出口增长迅速，但附加值仍然很低，目前的状况是大而不强。 9月13日，商务部机电技术产业司副司长巽在2013年重点汽车出口市场政策与法规研讨会上通过三个数据展示了中国汽车出口现状:中国出口仅占总产量的5%，中国汽车出口占全球贸易总额的1%，出口汽车平均价格仅为1.3万美元。商务部的统计数据显示，去年中国汽车出口总量仅占汽车总产量的5%，而德国、韩国和日本的比例分别超过70%、60%和50%；此外，去年汽车平均出口价格为1.3万美元，相当于韩国汽车出口价格的60%，日本汽车出口价格的40%。虽然我们的发展速度很快，但汽车出口的附加值相对较低。荀强调，特别是今年1-7月份，受外部需求影响，整车及零部件出口也出现下滑，中国汽车出口形势相当严峻。 根据海关的最新数据，今年前7个月，中国汽车累计出口量为639，413辆，同比下降10%。中国占全球汽车贸易出口的1%中国的汽车出口从2001年的20000多辆超过100万辆，只用了11年，而日本、韩国和日本。 与此同时，中国汽车零部件的出口速度也非常快。汽车零部件出口速度从2000年的25亿美元提高到去年的近500亿美元。此外，汽车零部件市场与整车市场完全不同。汽车零部件出口基本上是发达国家的市场，而整车是发展中国家的市场。 然而，尽管中国汽车出口增长迅速，但核心指标并不乐观。中国汽车产量的5%左右用于出口，但与传统汽车制造大国相比，中国汽车出口只是冰山一角，其出口量并不大。就出口值而言，中国汽车出口值仅占全球汽车贸易出口总值的1%左右，而日本和韩国分别占7%和8%。中国和日本之间的差距仍然很大。 从出口地区来看，去年中国最大的出口量是阿尔及利亚，其次是南美、中东等国家。出口市场都是发展中国家或不发达国家，出口汽车进入欧洲、美国和日本等经济发达地区的数量仍然很少。此外，中国汽车的平均出口价格非常低。去年，中国汽车的平均出口价格为1.3万美元，相当于韩国汽车出口价格的60%，日本汽车出口价格的40%。去年，中国汽车的平均出口价格为7000美元，而进入中国市场的进口汽车的相应排量为1.5-2.0，每辆车约为25000美元，价格差距很小。因此，从中国汽车出口的数量、市场分布和出口价格来看，中国汽车出口仍面临许多问题。今年前7个月，中国向俄罗斯出口了45708辆汽车，同比下降11.9%。7月份，月度跌幅高达40%以上，俄罗斯市场的不稳定状态成为一个缩影。 品牌缺失、售后网络缺失、创新能力缺失、出口订单不规范等。，可能是一些内部因素制约了中国汽车工业未来国际化的进一步发展。荀说: 13日，江苏商检局副局长楼向中国汽车出口企业建议，出口汽车制造商应了解和掌握出口市场国家汽车产品的法律、法规、标准、认证和检测的要求。其次，有必要了解出口市场国家的汽车使用环境，包括其气候、路况、操作习惯等。，并进行必要的适应性改进；第三，售后服务和备件供应应该有保证，所以我们应该选择稳定的合作伙伴，包括当地经销商。 中国汽车在供应链中迷失了 至于中国汽车出口的现状，江苏的一个案例很有代表性。一家企业通过中间商向非洲出口公共汽车。由于当时中间商没有购买很多零部件，在非洲使用时也不太注意维护，小问题可能不会及时跟进，零部件也没有完全供应给他，导致200多辆车近一半在三五年后无法使用，后来被当地媒体广泛宣传。 在这种情况下，事实上，并不是汽车本身出了故障，而是售后服务没有跟上，所以售后服务是一个非常重要的方面，包括零件供应、操作员培训和维护服务。卢·宋健告诉记者。 事实上，在北非，日本和美国的汽车工厂已经拥有强大的配件和网络。在北非，日本和美国的汽车工厂拥有强大的网络和备件，许多车型可以通过自己的维修网点解决问题。相反，作为一个新品牌，中国汽车在这方面比较薄弱，售后服务和零部件供应是一个非常困难的问题。 许多国家已经意识到这个问题，并相继推出了有利于配件出口的激励政策。 根据中国加入世贸组织的条款，2018年，俄罗斯将向那些签署了有效期至2020年的装配协议的公司提供所有零部件进口优惠政策。为了满足目前的要求，我们还有一些与生产有关的法律法规，例如，关于政府支持汽车零部件和总成制造商的法令的初稿已经获得批准。 根据该法令，签署协议的公司将从2018年至2020年获得补贴形式的补偿，以补偿其生产产品进口关税率的提高。 目前，俄罗斯汽车零部件市场可持续发展的主要障碍是竞争和产品质量水平低、技术开发投资水平低、进口关税降低以及由此产生的对进口配件的关税减让，进口配件严重依赖oem，汽车制造商和供应商数量很少。 值得承认的是，中国汽车出口也有成功的案例，而且都是在成熟的欧洲市场。以意大利市场为例，奇瑞汽车(Chery Automobile)以dr品牌销售，从中国进口不完整的汽车，关心发动机和其他零部件的组装，销售者向直接承担产品责任的欧洲制造商注册和销售产品。在销售渠道建设方面，奇瑞进行了创新，即与其他品牌一起在大型购物中心的超市销售。 奇瑞的经验表明，要进入欧洲市场，首先要做好认证工作，然后仔细选择业务合作伙伴，逐步进行初步测试和风险评估。此外，我们必须建立一个控制系统，该系统能够持续开发正确的策略并实时监控公司的绩效。 有些中国公司急于尽快在欧洲土地上竖起自己的旗帜，但他们却失去了立足之地。意大利cetoc技术认证服务咨询公司中国代表Marco表示。 丹尼斯，俄罗斯国家汽车工程研究院副院长。在接受本报采访时，扎格伦建议中国汽车应该出口到俄罗斯，以确保出口到俄罗斯的产品质量，并任命了一名俄罗斯制造商代表，负责进口产品的质量和安全以及经销商网络的发展。确定真正的车辆管理系统，以更好地控制产品质量，满足在俄罗斯销售的相关要求。

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