新能源车将主攻私人市场

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近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确定北京、天津、上海、广州等28个城市或地区为首批新能源汽车推广应用城市。这份名单的正式发布意味着新能源汽车的发展开始从示范应用向推广应用正式过渡。 12月13日，东风日产正式向广州花都区交付第一批120辆汽车晨风纯电动汽车，分别进入出租车和汽车租赁市场。据了解，到2015年，广州将力争推广1万辆新能源汽车。 与广州类似，北京、上海等城市也宣布了下一阶段新能源汽车的推广目标，其中私人市场将成为主要突破领域。 目前，由于行业利益相关者在基础设施发展中的立场不同，电动汽车充电设施发展缓慢，消费者使用起来仍然不方便。去年，售出了12791辆新能源汽车，其中大部分集中在公务用车和出租车上。 对此，业内许多专家都表示了一致的看法，认为在目前资源有限的情况下，有必要建立一种新的商业模式来寻找突破口。电动汽车分时租赁开始兴起。 充电和更换模式陷入僵局/ 9月16日，工业和信息化部等四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，标志着新一轮新能源汽车推广计划的新方向。 从技术路线上看，发展纯电动汽车的主攻方向没有动摇，政策得到优化，推广力度加大。这进一步增强了企业开发纯电动汽车的信心。东风日产、北汽集团、长安集团、比亚迪等汽车公司都加快了电动汽车的研发步伐。 与技术路线的清晰相比，电动汽车基础配套设施的发展道路摇摆不定。目前，行业内电动汽车的充电和换电方式仍存在较大差异。大多数汽车制造商，如日产、大众、比亚迪和宝马，都在大力推广充电模式，而以国家电网为代表的电力行业更倾向于改变充电模式。 一位电动车技术专家告诉记者，充电模式的优势在于建设成本低，充电接口统一困难，适合推广，但慢速充电模式充电时间长，一般为4-5小时。快速充电模式属于DC充电，在短时间内对电流有很高的要求，因此经常需要对电网进行改造，这样也会破坏电池的使用寿命。但采用换电方式只需几分钟，电池可由换电站集中充电，保护了电池的使用寿命。然而，相比之下，电站的建设成本从几百万元到几千万元不等，而且很难统一电池规格。 事实上，早在2011年，国家电网就提出了电动汽车16字政策，主要是变电为主，插电、集中充电、统一配送为辅。然而，科技部项目专员交通小组组长王炳刚表示，经过一段时间的实施和调查，专家组认为这一政策是不合适的。在他看来，考虑到难度，权力交换的模式对于大规模的推广是不现实的。他认为，合理的收费模式应该是分散收费，辅以集中收费。 基础设施建设进展缓慢/ 汽车制造商和电网公司的地位不同，主要是由于这两种模式之间的利润分享差异较大。一家电动公交车生产企业的相关人士坦率地告诉记者，电池是电动汽车的核心利润。在充电模式下，电动汽车使用固定电池，电池利润由OEM控制；但是，在变电模式下，电池控制权转移给了能源供应商，能源供应商可以在电池行业获得市场利润，从而缩短了基础设施的投资回收期。据了解，目前的电池成本至少占电动汽车总成本的50%，而电动汽车的毛利率一般在30%以上。 由于双方利益难以平衡，电动汽车基础设施发展缓慢。根据“十二五”电动汽车科技发展规划，到2015年左右，将在20多个示范城市及周边地区建成40万个充电桩和2000个充换电站的网络化供电系统，平均每个城市有2万个充电桩和200个换电站。然而，就连目前处于领先地位的北京和上海，也只分别建成了约1275个和1700个充电桩，与目标相差甚远。 东风日产内部人士告诉记者，目前相关基础设施主要由电网部门牵头，企业很难掌握进度。 原国家电网公司营销总监、现任太原供电公司党委书记贾曾表示，近年来，在25个试点城市中，有20个已经进入国家电网。外国对基础设施收费有明确的补贴，那么为什么在中国这是一种奖励呢？我们也希望其他人去做。我们已经投入了这么多。此外，在“十二五”规划中，很明显有两种基础设施配套:充电和换电。你为什么现在停止换词？他指出，如果上层、专家和企业之间没有这样的共识，就只能达到试点水平，而不能引领国家战略的实现。 充电设施是电动汽车发展的命脉。王炳刚强调，续航里程短、收费难、购车成本高仍是制约发展的三大瓶颈，但如果基础配套设施能迅速普及，另外两大问题就能迎刃而解。 分时租赁预计将扩大私人市场/ 据王炳刚称，2015年新能源汽车的总销售目标是30万辆。在下一阶段的促销过程中，私人消费市场将成为一个重要的征服领域，占总销售额的40%以上。 短期内，很难调和汽车工业和电网公司之间的矛盾。如何以有限的资源开放民营市场，已经成为业界最关心的话题。 电动汽车租赁模式将是促进私人市场发展的重要途径。王炳刚表示，在电动汽车行业发展的早期阶段，租赁应该是与公交车和出租车并行发展的另一种主要商业模式。一方面，从汽车租赁公司层面来看，资源集中配置更受城市管理者青睐；另一方面，它也有助于增加私人消费者体验电动汽车的机会。 但是发展这种模式的前提是要保证汽车租赁企业的占用率。 北京易卡先锋信息技术有限公司总经理詹晶晶表示，按照传统的租赁方式，一辆电动车每月的运营成本至少需要3000元。如果以此作为车辆月租费，与传统燃油车辆相比，它并不占主导地位。根据对城市工作年限的计算，一辆油罐车每月平均使用成本在3000元到1000元之间。 如果我们把租赁时间分成小块出售给消费者，而不是按月出售，这可能很容易被接受。詹晶晶表示，这种所谓的分时租赁模式不仅可以解决电动汽车续航里程短的问题，还可以在可承受的价格范围内增加与电动汽车的接触机会。目前，上海、杭州等地已经相继实施了这一模式。 以刚刚涉足电动车租赁的北京易车租赁公司为例。公司的租金是两小时59元，四小时99元，日租金是159元。目前，入住率保持在72%左右，已经达到了传统汽车租赁公司节假日期间的入住率水平。到今年年底，公司的经营规模将从5月份的16辆扩大到300辆。 但是，值得注意的是，大部分租车业务需要异地换车，这也对租车网络的建设提出了更高的要求。在电动汽车租赁的最初发展过程中，地域限制也是一个大问题。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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