出租车要真正接轨市场

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自去年以来，出租车司机的生活一直不太顺利，许多生意都被专车、搭便车和特快列车夺走了。与其努力工作却无钱可赚，不如早点收车回家休息。因此，路上的出租车仍然很难打，而服务更好的专车和价格相对较低的特快列车逐渐受到乘客的青睐。

本周一是滴滴快的首个免费打车日，每位乘客可以在同一天免费乘坐滴滴快的两次，每次15元。带着试一试的心态，《北京青年报》的记者在早上5: 30打电话给滴滴快的。快运机接了崇文门的订单，把记者从灯市口送到三元桥。这次旅行是免费的。据报道，滴滴快的的订单在10个小时后已经超过了55万。

当专车出现时，并没有改变记者选择乘出租车出行的方式，但特快列车价格的吸引力改变了这一切。根据定价规则，滴滴快的票价构成一般包括起步费、里程费和持续费，其中起步费为0元，里程费按1.5元/公里计算，持续费按0.25元/分钟计算。记者的车费明细显示，从灯市口到三元桥的实际车费为14.2元，里程7.8公里，时长10分钟，明显低于出租车价格。

市民出行需求的进一步细分催生了中国专车服务市场的崛起。只有滴滴打车平台被细分为四类:免费乘坐、特快列车、出租车和专车。作为旅游的重要组成部分，一旦出租车在产品和价格上没有明显的优势，如果长期找不到自己的卖点，就很难保持目前的市场份额。

今天，出租车行业的改革终于开始成形。一周前，浙江省义乌市出台了《出租车行业改革工作方案》，在数量控制和价格机制上突破了现行体制。在上周的交通运输部新闻发布会上，交通运输部服务司副司长王水平表示，交通运输部深化出租车行业改革工作组已经出台了出租车行业改革的初稿，正在征求各方意见并进行紧急修改。

长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度和总量控制制度，行业处于垄断状态。一方面，牌照有一定数量的限制，所以很难乘坐出租车；另一方面，司机要付很多钱，他们的收入很低。这项改革可能会在这两个方面带来新的变化。

市民的乘车需求无法得到满足，专用车的出现确实是必要和合理的，可以引导行业更加良性健康地发展。尽管在目前的法律框架下，没有运营资质的特种车辆的确有一些用词不当的地方，但此次打击行动也违反了市场规则。因此，随着政策和监管水平的提高，各种新模式的专车、特快列车和免费乘车都需要纳入大租车范畴进行考虑和管理，以给乘客带来更好的体验，避免因反对而导致的矛盾升级。