【检修知识】谈汽车“制动跑偏”的起因及检验

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谈汽车“刹车”即使车轮的一侧被刹车，而另一侧还在转弯，使汽车无法直线停下来。 这是由于同一个轴上的左右车轮制动力矩不平衡，方向盘上有明显的转弯推手感，车开到路的一边。 汽车制动系统是汽车安全行驶的关键部分，其技术状况直接影响行车安全，因此要求制动系统在行驶时绝对工作。 正常制动性能良好，除一只脚灵敏有效；紧急制动时，四轮拖痕不能太长，不允许有偏差。 在汽车的日常使用中，经常会遇到制动系统故障，尤其是制动跑偏，如果不及时排除，会严重影响行车安全。尤其是在山区刹车，更危险。 二、车辆制动跑偏的常见原因1。左右轮制动器摩擦力不同(1)摩擦片来源不同，材质不同，厚度不均，接触面积不一致。 不同材质的产品热衰退性能不同，劣质材料的摩擦衬片在频繁制动下性能急剧恶化。 (2)制动鼓磨损损失圆，特别是左右鼓直径超限，鼓变形与衬片接触不良。 (3)个别轮毂或摩擦片沾油、硬化、铆钉外露，导致两侧制动力矩不相等；鞋托销、座套、制动凸轮轴因磨损强度不同而发出；闸瓦回位弹簧弹力差过大，导致制动时闸瓦张开不同步。 (4)制动器主要零件加工精度低，装配调整不当。 (5)制动器底板的塑性变形；分泵弹簧腐蚀失效；单个分泵推杆弯曲变形，隔膜损坏或凸轮卡住。 (6)气泵串、管路、接头漏油，会随时改变制动器的技术性能，有时会引起制动器摩擦发生变化。 2.左右制动蹄与制动鼓间隙不同，导致制动时间不一致，间隙大的一侧制动响应慢；间隙小的一侧制动时反应快。 3.左右轮胎技术状况不同，花纹不均匀，两侧磨损程度和气压不同，左右轮胎直径差异大，都会造成不规则的制动跑偏。 4.因为紧固件松动，后板簧位移，车轮无法保持正常直线驻车；前钢板弹簧左右弹力不均匀造成载荷偏差；车辆高速重载，紧急制动时，两侧车轮制动不均匀，会因质心偏移而导致跑偏。 5.车辆侧制动管凹陷或被异物堵塞，改变了进气口(或进油口)的横截面，造成进气(进油口)阻力大，压力上升相对较慢；此外，左右制动管路长度不同，使得制动所需时间不同，也会造成制动不同步的现象；还有液压制动缸或管路进气，皮碗胀大，工作失灵，造成跑偏。 6.左右轴距不等，前轮定位不准，车架或前轴变形等。车辆制动时，相互干扰(或不协调)也会造成制动跑偏。 7.当汽车受力不均，质心位置左右不对称，明显偏向一侧时，两侧制动力矩不相等，也会出现制动跑偏的现象。 三.车辆制动跑偏的故障诊断实地检查车辆制动跑偏一般先进行路试，根据轮胎拖痕的重量和长度，找出制动效果不好的车轮；然后参考制动效果不良的诊断程序进行保养。 常见的诊断方法如下:1。紧急制动行驶时，车头向道路一侧倾斜，即另一侧刹车不灵。 停车后，下车查看左右车轮在地面上的拖痕。拖痕边短说明刹车不灵(如果拖距和两个前轮的痕迹大致相同，但两个后轮不同，说明甩尾) 遇到这种现象，需要检查不工作的车轮是否漏气，从动油缸的推杆是否伸缩(歪斜、卡死、松动等)。);从观察孔检查制动鼓与摩擦片之间是否有油污，配合间隙是否正常，必要时进行调整。 2.发现个别车轮故障后，一人踩刹车踏板；另一个人要注意轮缸(气闸)、气管或接头是否漏气。 如果分缸有漏气声，说明膜片损坏，气管接头松动；如果没有漏气，观察分气缸推杆的伸缩情况，看有无歪斜、卡死、脱焊。 3.安装车轴，从制动鼓检查孔观察内部是否有油污；检查摩擦片是否松动；检查两个车轮的摩擦片和鼓之间的间隙是否正常一致。 如果上述情况良好，拆卸检查制动鼓是否不圆，摩擦片是否磨损硬化过薄，铆钉是否外露。 4.检查前轮左右轮胎气压或磨损是否一致；左右钢板弹簧的弹力是否相等，是否有明显的位移等。 如果有，应该按照技术规程进行修理。 5.如有必要，减少偏差一侧前轮的制动间隙(或增加另一侧的间隙)以消除偏差。 如果各轮胎拖痕基本符合要求，但制动器仍跑偏，说明故障不一定在制动系统，应检查车架前轴等相关部件的技术状况；如果前轮定位参数不符合要求，则应进行调整，必要时应检修并更换新零件。 四.消除车轮正常使用过程中制动偏差的措施1。如果发现前轮制动摩擦片(或制动鼓)沾有油污，应将其拆下，清洗干净，晾干，并用细砂布打磨衬片表面；如果轮毂油封漏油，请更换新的。 2.需要更换摩擦片时，左右车轮应更换同一厂家、同一品牌的合格产品，不允许混用、乱用，以保证各车轮摩擦系数一致。 3、根据说明书的技术要求，检查和调整制动间隙，避免制动力矩的变化。 4.对于制动跑偏较轻的车辆，可以通过调整从动油缸推杆的行程来解决(即跑偏一侧的推杆行程要适当减小，或者另一侧的行程要加大，但不能超限)。 5.同一车轮上的从动缸皮碗应为同一厂家、同一规格的合格产品。 6.整车轮胎要搭配得当，定期保持胎压。 7.板簧安装正确并紧固牢固* 行驶中一旦发现刹车跑偏，应随时排除，消除隐患，防患于未然。