【检修知识】丰田主动变速器毛病检测及处置.

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一辆1998年的欧洲丰田陆地巡洋舰4700越野车，配备a442f型4速电控自动变速器，在/。 丰田a442f自动变速器是一种全电子变速器，带有两档分动器装置。该变速器主要由具有电子锁定功能的液力变矩器、高效齿轮油泵、带四个电磁阀的液压控制阀体总成和内部机械部件组成。 其内部机械部件包括:前进离合器、正/倒档离合器、超速离合器、2档制动器、超速制动器、低速/倒档制动器、3组行星齿轮和2个单向离合器。 对于丰田变速器冲击入D档的故障，故障原因主要有以下几点 ①油门拉线调整不当 ②D档主油路油压过高。 ③D位置主执行器前进离合器c1的蓄能器不能执行缓冲控制。 ④前进档离合器c1本身的问题 ⑤电子控制单元的n-d缓冲控制失效 按照以上思路，首先检查调整油门拉线位置，通过必要手段检查变速器外围电控(电子单元n-d缓冲控制)是否正常。 检查并调整油门拉线后，测量D位置的变速器换档杆的主油压。结果表明，油压值基本在标准范围内，可以随着节气门开度的变化而变化，说明液控阀体出现问题的可能性不大。 为了不扩大维修范围，决定先检查清洗变速器液压控制阀阀体。 但阀体清洗后放入车内试运行，故障现象并没有明显改变，只好进一步检查其他部位。 由于a442f变速器的结构设计，在拆卸前进档离合器c1的蓄能器时，必须拆卸分动箱。 经检查，蓄能器活塞和工作缸没有磨损和卡住的迹象。 然后，用压缩空气再次测试蓄能器的运行。因此，活塞移动灵活，没有任何异常现象。 由于上述检查未发现任何问题，因此只能将自动变速器总成拆开进行检查。 分解变速器后，决定检查变速器内部的相关部件。 在检查变速器中的前进档离合器c1时，发现其工作间隙已经达到了3.8mm，远远超过了维修手册中规定的1.7mm的极限，离合器本身的缓冲盘已经失去了缓冲作用。 需要注意的是，变速器已经维修过很多次了(有些地方存在装配问题)。 最后，按照常规维修程序，更换所有密封件，更换前进档离合器c1缓冲控制盘，并将c1离合器间隙调整到规定值1.7mm，然后将变速器装入复试车上排除故障。 总结:无论维修哪种自动变速器故障，都需要有明确的诊断思路，掌握正确的操作步骤。