【检修知识】气门的检验

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阀门的维护 气门的缺陷包括:气门杆磨损、气门工作面磨损、气门杆端面磨损和气门杆弯曲等。 (1)外观检查。当发现阀门破裂、损坏或被腐蚀烧毁时，必须更换阀门。 (2)测量阀门尺寸，如图1所示。 如果阀门尺寸超过磨损极限，更换阀门。阀门尺寸见表1。 表1阀门尺寸 汽车制造和模型 尺寸位置 进气门头直径(mm) 排气阀头直径(毫米) 桑塔纳汽车 a 38.00 33.00 b 7.97 7.95 c 98.70 98.50 阀门工作面的工作角度 45 45 捷达 a 38.00 33.00 b 7.97 7.95 c 91 90.80 阀门工作面的工作角度 45 45 富康 a 36.80 29.4 b 6.99-0.01 6.98-0.01 c 112.76+0。01 112.56 阀门工作面的工作角度 30 45 阀余隙 0.20 0.40 阀门升程 9.40 9.40 (3)检查阀杆弯曲和阀头歪斜。阀杆的弯曲度可以通过千分表来测量，如图2所示。清理气门积碳并擦拭干净，将气门杆支撑在两个V形架上，间距100mm，然后用百分表触头测量气门杆中部的曲率。如果数值超过0.05毫米，更换或校正阀门。用百分表在阀头处测量，转动阀头一次，最大和最小读数之差的1/2即为阀头的倾斜误差，允许倾斜误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头偏斜超出规定范围后，需要更换气门。 (4)检查阀杆磨损情况。气门杆的磨损增加了气门杆和导向孔之间的间隙，这往往会使气门歪斜，从而由于气门关闭不严而导致空气泄漏。当高温废气通过导管孔的间隙时，阀和导管过热，加速它们的磨损，并且阀可能由于导管中润滑油的烧结而堵塞和不能工作。当气门杆和气门导管之间的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度。如图3所示，被测零件在阀杆上、中、下箭头所示的部位。将测量的尺寸与表1中的尺寸进行比较，如果超出规定范围，则进行更换。 气门杆端面磨损或结疤常使端面凹凸不平。气门顶起时，挺杆(或摇臂)的力会产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严密。气门杆端面的磨损可以通过气门研磨机来校正。机器配有V形铁座，阀杆平放在座上。一只手握住气门杆，一只手转动气门头，使气门杆端部轻轻压在砂轮上，使其平滑。santana/きだよよ0/的进气门和排气门气门杆直径为7.97毫米。用直尺检查平台上的阀门长度。进气门长度为98.70毫米，排气门长度为98.5毫米，磨损极限为0.5毫米 (5)阀头工作面磨损检查。检查气门头工作表面是否有斑点或烧蚀，如有，用气门研磨机研磨，如图4所示。 当阀门工作面磨损、开槽、变宽或烧蚀时，应在抛光机上抛光斑点和凹陷。抛光时，研磨量应尽量小，以延长气门的使用寿命。抛光后阀门边缘逐渐变薄，工作时容易变形烧坏。气门头的最小边缘厚度如图5所示，进气门不应小于0.60mm，排气门不应小于1.1omm，否则应更换气门。 研磨阀门工作表面，如图4所示。研磨气门表面前，应校准气门杆并检查抛光机气门卡盘座的角度，避免研磨不正确的气门表面角度(捷达car/きだよよ0/进气门和排气门均为45度)，研磨量以消除表面侵蚀为限。最后精磨，在没有切削量的情况下，空转切削2-3次，直到没有大火花为止，以提高其表面粗糙度。研磨后，气门工作锥相对于气门轴线的倾斜圆跳动不应大于0.03毫米。