【检修知识】五十铃NKR型汽车培修4

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五十铃nkr汽车维修4

驱动系统

1.驱动系统由哪些部件组成，各部件的主要功能是什么？

驱动系统由车架、车轴、车轮和悬架组成。

车架是整车的装配基础，用于安装汽车的大部分零部件和总成，并保证它们的相对位置。

车辆通过轴悬架与车架(或车身)连接，两端安装车轮，在车架和车轮之间传递各个方向的作用力。

车轮与路面接触，支撑汽车的重量，传递汽车与路面之间的各种力和力矩，吸收振动，实现汽车的运动，决定行驶方向。

它是悬架和车轴之间弹性连接的传力部件。它的主要作用是减少汽车在不平路面上行驶时对车身的冲击和振动，从而保证汽车的正常行驶。

2.定期检查驱动系统的技术状态。

为了保证走行部的可靠性和良好性能，应定期检查其技术状况。

检查轮胎磨损情况。每行驶10000公里(或6个月)应检查轮胎是否有偏磨、脱层等异常磨损，如有应查明原因并排除。

检查车轮和轮胎螺母。新车行驶1000公里(或1个月)和每10000公里(或6个月)时，检查轮胎有无裂纹、变形等损伤，检查轮胎螺母有无松动，并按规定扭矩拧紧螺母。

检查减震器。每行驶10000公里(或6个月)，检查减震器是否漏油和损坏，必要时修理或更换。

3.正确使用悬挂装置

即使在正常的使用和维护条件下，钢板弹簧也会产生弹性降低和疲劳损伤。但如果使用和维护不当，钢板弹簧会过早损坏。因此，在使用钢板弹簧时，必须注意以下问题:

(1)避免超载。当汽车的承载能力超过规定标准或装载不合理时，钢板弹簧的载荷会增大，产生过大的弯曲应力，降低钢板弹簧的抗疲劳能力，使其损坏。

(2)起步平稳，尽量避免紧急制动。自动启动要平稳，因为启动过猛会增加板簧承受的载荷，容易造成损坏。当汽车紧急制动时，由于惯性力和制动力，钢板弹簧同时受到弯曲应力和拉伸应力。这两个力的合力大大超过了垂直弯曲时的应力。紧急制动是钢板弹簧断裂的主要原因。

(3)慢慢转。汽车转弯时会产生离心力。转弯时车速越高，产生的离心力越大。由于离心力，外板簧的负载增加。如果转得太快，不仅可能发生事故，而且外侧钢板弹簧的负荷也大大增加。由于其受力过大，很容易被折断。

(4)保持中速行驶。行驶过快，特别是在不平的路面上，会增加钢板弹簧的变形范围和次数，导致弯曲应力增大，疲劳加速，弹簧断裂。

(5)加强检查和维护。在使用中，要加强对钢板弹簧的检查和保养，因为润滑不良、减震器失效、螺丝松动都会加速钢板弹簧的损坏。因此，在使用中应加强对钢板弹簧的检查和维护。如发现问题，应及时排除，使悬挂装置保持良好的技术状态，有效延长其使用寿命。

4.延长轮胎的使用寿命。

汽车在行驶过程中，在载荷和路面阻力的作用下，轮胎不断发生复杂变形，产生内应力和热量。变形越强，越容易损坏轮胎。因此，正确使用和保养轮胎的关键在于保持轮胎的正常变形。

(1)掌握充气标准，检查气体，及时补充气体:

①轮胎充气标准符合要求，以使轮胎具有必要的弹性，在承受规定载荷时，变形不超过允许范围，从而保持车辆行驶的稳定性和舒适性。充气标准可以略低于最大气压，以减少轮胎对路面的冲击。在使用中，严格遵守轮胎充气标准是防止轮胎早期损坏，达到最大里程的基本条件。轮胎气压过高，行驶中轮胎会跳动，前轮会甩头，导致方向抖动，无法高速行驶。五十铃汽车轮胎标准充气压力见表3-5。每辆车轮胎压力的标签贴在司机门的内表面，如图3-74所示。

轮胎冷态时检查轮胎充气压力，停车3小时后或1.6公里内均可检查。

②气压不达标造成的损坏。如果轮胎气压不足或超标，会影响轮胎的使用寿命。实验表明，如果轮胎气压增加25%，轮胎的使用寿命会降低15%-20%。如果气压降低25%，轮胎的使用寿命会缩短30%左右。这说明低于标准气压行驶对轮胎的使用寿命影响特别严重。但目前在车辆使用中，轮胎气压不足的现象相当普遍，这是轮胎早期损坏的主要原因。

轮胎气压不足会导致胎侧过度弯曲变形，帘布层之间摩擦加剧，轮胎发热过度，橡胶耐磨性和帘线强度降低，导致轮胎内部出现以下隐患；胎侧内壁的线绳松散断裂，缺气太多甚至压坏。

当胎体脱层，胎面脱层时，由于帘线和橡胶研磨成粉末并堆积，脱层部分往往变成灰色。明显的损伤是胎面磨损快，行驶中遇到障碍物可能导致轮胎爆胎。同时，由于轮胎接触面积大，加速了胎肩位置的磨损，也增加了滚动阻力，从而增加了油耗。比如胎压低于标准的25%，油耗会增加10%以上。

轮胎压力过大也是不可接受的。因为增加的气压对轮胎有以下损害:

(1)帘线层过度拉伸，甚至断裂。

②接触面积减小，胎面中部磨损增加，胎面下部开裂。

③行驶中遇到障碍物冲击时，容易爆裂。

有些司机没有严格执行通货膨胀标准。比如夏天开车或者高原地区开车，降低胎压。这种做法也是不对的。由于夏季气候炎热，散热条件差，如果轮胎充气不足，轮胎会因变形和发热量增大而早期损坏。至于海拔对胎压的影响，据测试，在海拔4000m以上的地区，由于大气压力的降低，胎压增加约49kpa与平原地区相比。海拔差在2000m以下时，胎压变化不大。所以，如果整个行驶路段的海拔都不高，就无法调整胎压。如果少数地区海拔特别高，胎压变化大，适当降低车速可以减少对轮胎的不利影响。

只有在某些特殊情况下，为了使轮胎气压适应负荷变化的需要，才能适当调整充气标准。例如，当车辆因任务必须超载时，应根据各车轮实际增加的载荷，在轮胎最大气压限值内相应增加气压，防止轮胎因过度变形而损坏。后轮外胎气压一般可以比经常行驶在大拱路面上的汽车标准提高20kpa左右，使内胎气压略低于外胎气压，避免内胎超载。

查气，及时补气。轮胎充气后并不是绝对密封的，即使内胎和气门芯完好，也会自行漏气。根据测试，每周都要通过自漏来降低气压，需要勤勤恳恳。

一般车辆在返场前后都要检查气压，返场后的检查要在轮胎冷却到常温后进行。每周停车检查一次汽油。胎压检查方法，如目测、踢法或锤法，无法确切知道气压是否正常。为了准确测量气压，必须使用轮胎气压计。轮胎气压计应该定期检查和校正，以避免误差过大。

为了减少自泄漏，必须安装阀盖，并保护阀嘴和阀芯。这些虽然是轮胎的小零件，但却是保持轮胎正常气压的重要零件。

(2)正确选择和安装，并定期换位:

轮胎的选择和安装。有条件的话，最好在同一辆车上使用与新旧轮胎同类型、同花纹的轮胎，这样可以合理承受载荷，实现均匀磨损。

使用不同类型、花纹、新旧程度的轮胎时，由于实际尺寸和载重能力的差异，如果随意混用，不仅会加速轮胎损坏，还会增加传动部件的磨损和油耗。在安装轮胎时，应根据以下原则进行适当匹配。

①同轴或对应的轮胎应相同。更换一些不同类型、尺寸或花纹的轮胎时，应合理调整整车或全桥的轮胎。

②部分更换新轮胎应安装在前轮上。一般前轮负载轻，可以减少初期磨损。

③修理轮胎，最好是后轮。由于这种轮胎重量分布不均匀，如果安装在前轮上，会增加车轮跳动量，使操作困难，加速轮胎和底盘零件的磨损和损坏；如果维修现场发生爆炸，很容易造成事故。

为了使整车轮胎匹配合适，可以结合车况进行大范围的统一调整。

轮胎换位。根据安装位置的不同，轮胎的工作条件和载荷也不同。一般后轮的轮胎负荷大于前轮；因为经常右侧行驶，右侧轮胎的负荷大于左侧；行驶一定里程后，不同部位轮胎的疲劳和磨损程度会有差异。因此，应按汽车保养规程及时进行轮胎换位。

轮胎换位可分为交叉换位和同轴换位。交叉换位法，如图3-75所示，适用于经常在拱形较大的道路上行驶的汽车；同轴换位法，如图3-76所示，适用于经常在比较平坦的道路上行驶的汽车。

(3)控制轮胎温度，保持中速行驶:

汽车在行驶时，轮胎因变形和摩擦产生热量，导致轮胎内部温度升高。当轮胎内部温度达到100℃以上时，胎体强度大大降低，容易导致脱层、爆炸等损坏。因此，控制轮胎在使用中的温度，及时采取正确的冷却方法，也是防止轮胎损坏的重要措施之一。轮胎内部的温度在使用中不易测量。通常根据气压升高的程度来判断轮胎温度。气压增加越多，轮胎温度越高。试验表明，当气温高于30℃时，行驶过程中轮胎气压升高的程度不应超过充气标准的20%。由于散热条件差，很容易使轮胎温度超过100℃。

轮胎温度上升后，必须注意:

①不要泼水。泼水会使轮胎冷却，各部分收缩不均匀容易产生裂纹，影响使用寿命。因此，天气炎热时，途中如遇涉水路段，也要先停车降温，减少对轮胎的不利影响。

②没有通货紧缩。行驶过程中，胎压升高是轮胎温度升高的必然结果，所以只有降低温度才能减少对轮胎的伤害。如果途中放气，虽然气压暂时下降，轮胎温度不降，但破坏了原有的平衡条件。当你继续行驶时，由于气压下降，变形增大，会使轮胎温度在原来的基础上继续上升，直到轮胎的发热量和散热重新平衡。但此时轮胎的温度已经比之前高了很多，对轮胎造成了严重的损伤。

(4)保持底盘零件处于良好的技术状态:

汽车底盘零件调整不当，会加速轮胎磨损，容易遭受机械损伤。

前轮前束调整不当，胎面很快就会磨平；如果外倾角不正确，胎面就会单边磨损。

当前后桥变形或不平行时，会改变轮胎的正常位置和载荷，使部分轮胎因超载打滑而磨损严重。

当轮辋变形或转向部分松动时，胎面会出现波浪状磨损。如果制动器出现自发制动或个别车轮咬死，由于轮胎在地面上滑动和制动鼓发热，轮胎温度会升高，磨损和损坏会加速。