【检修知识】奔跑S350轿车升档慢

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一件装备112.972/きだ124240/,722.6444 最近车子在冷的时候从一档换到二档很慢，速度达到25 km/h以上才换到二档。之后车子的驾驶和操控一切正常。 一般情况下会在16 ~ 20km/h从1档换到2档，换挡时机高于这个范围。 故障诊断:收到车辆后，测试故障现象，连接专用诊断仪star-diagno-sis快速测试车辆，所有系统均未存储相关故障代码。 考虑到变速器升档较晚的可能原因有:冷却液温度传感器测量值不准确、节气门位置传感器异常、变速器主油路油压高、调压阀油压低、阀体故障、液力变矩器打滑、调速阀油路上的密封圈或密封圈密封不良等。 首先，升级the/きだよよ0/控制单元和变速器控制单元，然后在启动前让汽车冷却一段时间，读取of/きだよよよよよよよよ
124值 用万用表测量:20℃时，电阻值为3090ω，电压为3.39v80℃时，电阻为320ω，电压为0。89v，这表明冷却液温度传感器没有故障。 然后检测节气门位置传感器，观察到节气门开度随着油门踏板的踩下而增大，没有发现问题。 然后路试，读取变速器系统1的一档电磁阀y3/6y3的电流，在正常范围内；读取系统工作压力、换挡压力和调节阀压力，未发现异常。经检查，一档电磁阀电阻为6。2ω，电源电压12v，正常。 由于低速时升档较慢，并且没有影响in/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

的因素 连接das诊断仪进行快速系统测试，但未发现相关故障代码。阀体有问题吗？还是2档b2刹车，k1，k3离合器打滑？无奈之下，我只能再次把变速器吊下来，把变速器拆开，检查里面的离合器片、刹车片、活塞，没有发现问题。拆卸阀体总成，清洗电磁阀和阀体油路，重新组装后再试，故障仍未解决。 冷静下来想想这车的故障。应该不是变速器的问题。it/きだよよよ是0吗/控制系统有故障？当要更换new/きだよよ0/控制系统时，谨慎的做法是决定再次调整思路。/きだよよよよよよよよよよよ
1 鉴于此，在冷机下连接诊断仪，进行试运转，重点监视/监测0/冷却液温度传感器和机油油位油温传感器(图1)。 由于之前已经确定冷却液温度传感器处于良好状态，下一步重点是机油油位和机油压力传感器。 观察到机油油位和油温传感器在车冷时似乎总是卡在某个位置，但随着of/きだよよよよ0/温度的升高，传感器变好，读数和测量变正常。 至此，所有的谜团都解开了。因为油位和油温传感器在车冷的时候测量不灵敏，所以发了卡，导致to/きだよよきだよよよよよきよよ
12 更换油位和油温传感器后试运行，变速器升档正常。 对客户进行回访，反映故障没有再次出现，故障已经完全排除。 保养总结:变速器升档延迟功能的作用:n15/3 きだよよよよよよよきよよよよよよよよよ

后 /きだよよ0/起动后，当冷却液温度低于50℃且车速低于53公里/小时时，变速器升档延时功能开启，最大延时160秒。 这车的毛病就是车冷的时候换挡时机慢。笔者第一次怀疑that/きだよよ0/冷却液温度传感器信号不准确，第二次怀疑自动变速器液压控制系统有故障，第三次怀疑that/きだよよよよ0/油位和油温传感器信号不准确。 作者因为困惑，三次问自己“不要……”。最后他检查发现油位信号低于实际油位，更换油位和油温传感器后排除了故障。 笔者测到，机油油位和油温传感器信号异常，在车冷时似乎“卡死”了。作者分析，如果冷却液温度信号和机油温度信号低于正常值，这是升档时机慢的两个限制条件。 本案前期，作者只考虑了机械部分、电子元件等硬件故障，没有考虑软件对冷车1-2挡升档时机的限制。在分析不全面的情况下，他把大量的精力放在更换变矩器和拆卸变速器上，造成了维修费用、维修时间和变速器损耗等不应有的问题。作者应该将此写入维护部分。 对于作者提供的两张插图，因为整页都是抄的，不太好排版，所以我进行了处理，写了插图。 如果作者资料充足，可以进一步阐述技术细节，如油位、油温传感器的结构，油温低时如何“卡死”，传感器信号的类型，信号输入自动变速器控制单元的路径等。