【检修知识】宝马X5动员机灵告灯报警

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里程约17.6万km，车型为e70,/きだよよ 0/。 用户反应:车辆是driving/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 故障诊断:维修人员在提车后，首先了解汽车从故障到现在的整个维修过程。根据ista诊断仪读取的故障码，维修人员分析是燃油质量故障，认为警示灯点亮与燃油质量有一定关系。 用户查询后得知，97th/きだよよよよきだよよよよよよよよきよよ
清除故障代码，关闭仪器中的警示灯，对dme进行编程，然后进行试运行。如果警示灯没有再次亮起，将汽车交给用户。 第三天，客户反映故障再次出现，并强调另一家正规加油站的the/きだよよ2/已被更换。连接检测器读取的故障代码与上次记录的代码相同，或者当前故障不存在。 看来问题没有想象的那么简单。考虑到三元催化器后面的两个氧传感器或者三元催化器有故障，但理论上讲不通。考虑到是二次维修，我们找了同一辆车一起测试两个三元催化器和后面的两个氧传感器。试运行近100km，故障没出现，然后交付车辆。 出厂一周后，车辆再次来到修理厂，故障依然存在。 在了解了整个维修过程后，笔者连接检测设备icom对整车进行诊断检测，检测结果与原厂基本一致。记忆了四个故障码，都是后氧传感器故障:①dme-2c75 dme三元催化转化器后氧传感器，信号对负极短路，电流故障不存在，故障码会点亮警示灯(mil)；②三元催化器后dme-2 c7 e dme氧传感器，空气过剩系数调整——三元催化器后废气太稀，当前故障不存在，故障会点亮报警灯(mil)；③dme-2c76 dme三元催化转化器后氧传感器2，信号对负极短路，电流故障不存在，故障会点亮报警灯(mil)；。三元催化器后dme-2c7f dme氧传感器2、空气过剩系数调整-三元催化器后废气太稀，当前故障不存在，故障会点亮警示灯(mil)。 因为之前维修故障的知识比较详细，所以这次看了故障码后，没有急着按照ista的检测方案去检查检测，而是先根据故障码的内容进行分析。 这款x5 e70配备了全新的generation/きだよよ 0/n52。与老款X553搭载的with/きだよよよよよよよよよ 0/m54相比，虽然在配气等方面做了很多改进，但排气歧管和尾气反馈控制缸4、5、6的设计共用排气管和三元催化转化器，称为Bank 2。 共有四个氧传感器，气缸组1中有两个，气缸组2中有两个，分别安装在三元催化转化器的前面和后面。前面的一个称为调节用氧传感器，后面的一个称为监测用氧传感器。 然后，我读取了怠速时两个后氧传感器的实时数据。如图1所示，信号电压正常。 虽然四个故障码的内容表明当前故障不存在，但有一点引起了笔者的注意，那就是2c7edme三元催化器后的氧传感器，调整三元催化器空气过剩系数后的废气太稀；2c7fdme三元催化器后氧传感器2、空气过剩系数调整-三元催化器后废气过稀。 调整三元催化转化器的空气过剩系数后，两个气缸的后氧传感器同时显示废气过稀。 排气系统配备了一个氧传感器，可以检测废气中的残余氧含量。dme可以根据这个值准确计算出混合气组成:当废气中氧含量较低时，会被识别为浓混合气，喷射时间会缩短；氧含量高时，识别为稀混合气，延长喷射时间。 过量空气系数调节功能还可以识别特定负荷范围内混合气的连续偏差。例如，当氧含量持续过低时，即当混合物过稀时，对于该负荷范围，基本喷射量将增加。这个过程称为主动过量空气系数调节，也可以称为混合气调节。 通过校准，/DME可以学习模型系列的指定值，因此可以补偿一定范围的公差。 如果长时间校正，学习值将存储在控制单元中，并用作相应工况下的标准值。 由于控制单元具有在各种工况下调节、学习和记忆空气过剩系数的功能，如果外部环境发生变化，如燃油质量差、空气滤清器or/きだよよ 0脏/自身性能发生变化，也许控制单元自身的功能无法修改。 即使可以重新学习，也可能需要较长的时间，并且在此学习期间，控制单元可能会存储故障代码，尤其是有关废气排放的故障代码。 现代车辆更加灵敏。当检测到废气排放超过一定时间或次数时，仪器中的警示灯将立即点亮。 当然，用户不可能允许the/きだよよよよよ0/警告灯长时间点亮，这需要通过检测器进行“校准值重置”。 车辆标定值有很多种，比如变速器升档点标定、怠速空气标定、脉冲信号车轮标定、混合气标定等等。 混合气的调整是指过量空气系数的调整，通过检测仪服务功能中的“调整值复位”将各种调整值复位到原来的状态，然后进行重新学习，以满足车辆各种工况的要求。 重置car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 然后，拆下燃油滤清器，发现从进油口流出的that/きだよよ2/像墨水一样黑，如图2所示。 这辆车才行驶一万多公里，燃油滤清器应该不会这么脏。因此推断车辆增加了inferior/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 更换燃油滤清器，清除故障代码，完成交付，随访一个月，故障再也没有出现，故障彻底消除。 维护摘要:Although/きだよよよきよよよよきよよよよよよきよよ1 在以前的维修中，忽略了校准值的重置和燃油滤清器的基本检查，并且仅从故障表面出发，没有深刻理解故障代码的真实含义。 点评从2006年开始，各地环保局要求在售新车必须安装obdii和尾气排放警示灯，所以尾气排放警示灯故障较多，必须适应排除此类故障，寻找快速诊断方法。 本文针对后氧传感器记忆的两个故障码，在更换clean/きだよよ 2/、更换三元催化器和后氧传感器、重置混合气调节值后，三战皆败。 诊断工作就是这样，输了再战，没战胜“故障”绝不上战场，第四次更换燃油滤清器就把故障修好。 以后诊断obd灯报警的经验会越来越多。看完混合气过浓或过稀的故障码，首先要考虑简单的故障原因，比如检查燃油滤清器、火花塞等基础零件，然后再考虑复杂的故障原因，直到故障解决。 本文的启发在于，作者对这两种故障码的机理进行了深入的研究和分析，读者应认真阅读。 三元催化转化器后面的废气含氧量高，即氧传感器的电压信号低于0。长时间5 v。如果电控系统中的故障监测电路认为负极短路或含氧量高，计算机会主动调整过量空气系数，也就是所谓的混合气调整。 例如，当实际喷油量由于to/きだよよ2/滤清器堵塞而减少时，计算机将使用新的学习值来延长喷油时间，但当学习达到上限时，故障代码将被存储。 另外，车辆有“重置混合气调整值”的要求，更换进排气相关部件后，别忘了重置此操作。