【检修知识】电子技巧让CVT的牢靠性和扭矩通报才能更好(图)

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当人们越来越重视汽车的燃油经济性和零部件的简单化设计时，许多汽车生产厂家又将他们的研究重点重新投入到了cvt（无级变速器）上，以期同时获得良好的燃油经济性和简单轻便的结构型式。

近年来，新的汽车技术如雨后春笋般涌现，每一项新技术都会在来年推动新的汽车结构的出现。但是由于种种原因，这些新兴技术并没有得到充分的应用，cvt就是没有得到很好利用的技术发明之一。40年前，Cvt首次应用于德国制造的小型daf汽车上。这种变速器的优点已经得到了很多汽车技术人员的认可，但人们仍然只在低速挡位上把它当作主流变速器。

不过目前这种情况已经有了很大的改善。2004年夏天，福特推出了五百，水星蒙特戈，自由泳，都是用cvt。再者，cvt还将大量应用于汽车，其输出扭矩of/きだよよ0/高达346n·m，在其他汽车厂商纷纷开始生产cvt的同时，福特此举无疑将是cvt技术的重大突破，发展潜力巨大。

福特并不是唯一一家将cvt应用于大功率汽车的厂商。在日产生产的六cylinders/きだよよ 0/drive的v型murano汽车上，cvt是厂家提供给消费者的唯一变速器。本田继续生产multitronic变速器，奥迪a4和mini cooper可以选择安装cvt。此外，丰田普锐斯和本田insight也配备了cvt。

当人们想象着匹配更高power/きだよよ0/的无级变速器并大规模投入市场时，市场上已经出现了一些其他新型变速器，它们对传动技术的进步起到了同样重要的推动作用。奔驰在生产新型7速自动变速器，奥迪在生产电子离合器和手动变速器。福特和通用汽车正致力于开发一种可互操作的通用6速自动变速器，将分别应用于这两个品牌的汽车。

近10年来，微电子技术和信息技术的飞速发展及其在传统工程领域的广泛应用，尤其是在汽车产品中的深度应用，终于使许多人们期待已久却未能实现的技术目标得以实现。车载电子控制元件、传感器技术和控制软件的应用在这些发展中的技术上取得了很大的进步，从而为满足主流市场的需求做了充分的技术储备。

与传统变速器相比，技术改进后的汽车变速器性能有了很大的提高，其基本优势早已被人们所认可。事实上，像automobile/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424这样的内燃机多种先进技术都被综合运用在汽车上。也许你认为汽车拥有如此优异的性能because/きだよよ0/可以满足从怠速到满载的所有要求，所以你永远不需要担心your/きだよよよよよよよ
1从纯机械的角度view,/きだよよ0/确实可以提供足够的动力，但是从汽车的燃油经济性、排放性能和reliability,/きだよよよよよよよよよ0/等方面来看并没有预想的那么好。例如，为了同时实现最佳的排放和燃油经济性，动态范围of/きだよよよよよよよよよよよよよよ
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就结构复杂性而言，新一代cvt的部件数量仅为同类自动变速器的一半。对于机械产品来说，结构越简单意味着成本越低，可靠性越好，所以从这个意义上来说，使用新一代cvt是非常有利的。在cvt中，扭矩转换系统并不是必须的，这部分的取消对机构的精简有很大的作用。在尺寸上，cvt的尺寸和重量与标准的五速手动变速器几乎相同。显然，将变速器的重量减少一半将直接影响车辆的燃油经济性。

在传统的变速器中，通常有3或4个不同的传动比，以便在that/きだよよよよよよよよよよよよ
1条件下可以向驱动轮输出不同的转速，但是，这3到4个传动比是离散的，这意味着范围of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1如果有更多的传动比供我们使用，那么工作速度范围of/きだよよ0/可以缩小，我们可以make/きだよよよよよよよ0/更长时间地工作在其最有效的速度范围内，这就是cvt设计的出发点。虽然汽车制造商的要求总是在变化，但普遍的是，采用改进的传动技术的车辆的燃油经济性可以提高6% ~ 10%——而且这还不仅限于cvt。再者，因为我们可以将转速of/きだよよ0/控制在一定的范围内，如果这个转速范围正好可以使缸内温度相对较低，那么我们就可以抑制氮氧化物的生成，降低氮氧化物的排放水平。

6速和7速变速器的优势在于可以像美系v8车一样传递高power/きだよよよ0/的巨大扭矩负荷。通过新技术改进的变速器的传动比范围比采用旧技术的变速器的传动比范围宽得多。典型的4速自动变速器的传动比跨度(即最大传动比与最小传动比之比)在3.5: 1至4.0: 1之间，而福特新款cvt的传动比跨度为6.0:1。这样the/きだよよよよ 0/speed可以在没有太大变化的情况下满足更多的车速要求。

传动比跨度大能带来什么好处？从新一代奔驰7速变速器汽车的例子中，我们可以清楚地理解大传动比跨度带来的好处。大多数汽车的传动比在15% ~ 20%之间，而这种类型的梅赛德斯汽车的变速器的传动比达到50%，这是say,/きだよよよよよよよよよよよよよ
124 europe/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的价格。因为燃油经济性如此重要，所以扩大传动比范围具有重要意义。that/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
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当你把所有这些因素放在一起时——更好的燃油经济性、更低的排放、更少的零件，即使不是今天，也有一天会实现更低的成本。既然cvt有这么多好处，为什么不久前才实现实际应用？对此我们可能会感到非常不解，答案就是可靠性和传动扭矩的限制。最初的van dooren cvt使用了与V型皮带材料和结构相同的强化传动带。起初，这些安全带的寿命只有大约2万英里(1英里= 1.61公里)，而车辆的预期寿命是8万到10万英里。显然，这些腰带与人们的理想相去甚远。即使大众beetle发动机 0/的寿命曾经达到5万英里，它仍然不能满足人们的希望，也不够好。

更重要的是，cvt无法升级。你不能简单地制造一个更大的皮带，同时使它适用于6缸或8缸发动机。已经投入使用的cvt安装在一些小型车上，相应的排量小，扭矩传递小。例如，通用汽车在1.5升2.0l/きだよよ 0/上使用cvt，在土星vue和ion汽车上使用2.2升ecotech发动机きだよよよよよよよ0/的CVT。

至少有两种方法可以提高cvt的耐久性和扭矩传递能力。第一种方式是进一步提高变速器机械结构的集成度，这可以通过使用金属连接带和改进的润滑剂来实现。在当今的皮带系统中，皮带在压缩状态下工作，而不是在张紧状态下工作。这意味着皮带实际上是在推动驱动轮，而不是拉动它。

这些新型皮带的开发得益于计算机建模技术的广泛应用。一家名为abaqus的公司最近声称，本田使用他们的软件模拟了皮带轮硬度对皮带寿命的影响。以前假设滑轮是刚体，完全刚性，没有任何变形。但实际上，当人们对皮带轮的真实材料特性进行编程时，发现有一些弯曲应力作用在这些皮带轮上，这些应力对皮带的反作用力可能导致皮带错位。计算机模拟结果还表明，如果皮带轮足够硬，可以防止皮带错位，皮带上的压力将减少7%。

提高cvt耐久性和扭矩传递能力的第二种方法叫做综合传动系统扭矩控制。无论是哪种变速器，当其负载有稳态负载时，可能对整个变速器造成危害的就是那些瞬时过载或突变。在通用汽车的vti cvt中，扭矩管理协调算法between/きだよよ0/和变速器为变速器提供了全面的输入扭矩保护。最近发表的一篇由通用汽车公司的工程师撰写的sae(美国汽车工程师协会)论文称，这种软件可以在循环抖动和波动过程中保护皮带轮和皮带系统免受冲击载荷。在保持必要的皮带张力的前提下，扭矩管理协调算法通过综合控制输入速度和扭矩极限来保护皮带系统。工程师巧妙地运用输出扭矩管理策略，消除汽车轮胎因牵引故障或路面输入不平而突然提速时惯性扭矩对皮带的潜在危害。

微电子技术的进一步应用在于通过软件控制cvt。在通用的应用方案中，使用模糊逻辑来确定驾驶员的意图，并在加速和稳定运行之间做出正确的判断。这允许cvt根据to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242424提供相应的线性加速度；
这样，早期cvt中一种叫做低频寄生振荡(像摩托艇在水面上摆动)的现象就可以避免了。在这些设计中，当滑轮移入和移出时，schemes,/きだよよよよよ可以暂时加速或减速。油门控制和传动比控制的集成可以提供优越的巡航控制，并且不会导致excessive/きだよよよ0/速度，即使在表面起伏较大的地形上。一级制动逻辑可以提供速度控制，增强巡航控制的操控性，使行驶速度更加准确。

以上两个例子，我们都看到了微电子技术在改善cvt方面的关键作用。可以说，正是这些微电子技术在传动中的有效应用，使得传统的车辆传动行业展现出新的活力和更广阔的发展空间。【/br/】有些司机发现cvt有时候无法做到完全平顺的换挡，难免会产生一些不安的心理负担。对于像日产、奥迪和宝马这样的公司来说，“碰撞条件”已经被编程到控制程序中，因此驾驶员可以感觉到cvt正在正确地“换挡”。

从维修服务的角度来说，维修技师需要清楚两件事:第一，cvt加进去的油是不一样的，也就是说不同规格的cvt变速器都有自己专用的油；此外，厂家推荐的cvt保养周期比常规自动变速器要短。你要让你的客户知道，要想享受厂家为cvt提供的长保养期，也就是有保障的免费售后服务，就必须严格按照推荐的时间间隔保养cvt变速器。